Лёгкий самолёт — класс гражданской авиации¶

Лёгкий самолёт — общее обозначение пассажирских и многоцелевых воздушных судов категории общего назначения, рассчитанных на перевозку, как правило, до 10–12 пассажиров или соответствующую грузоподъёмность. Термин применяется в гражданской авиации и не имеет строгого единого определения: в разных странах и классификациях под него подпадают машины взлётной массой от 570 кг (минимальный вес сертификации FAA) до 5 700 кг (верхняя граница категории LSA и порог для лётного свидетельства в ряде юрисдикций).

¶Классификация

В международной практике различают несколько подкатегорий лёгких самолётов:

В России лёгкие воздушные суда регулируются Авиационными правилами (АП-21), которые устанавливают упрощённые требования к сертификации и эксплуатации для самолётов с числом пассажиров не более 8 и взлётной массой до 5 700 кг.

¶История

Первые серийные лёгкие самолёты появились в США в конце 1920-х годов. Классическим примером стал Piper J-3 Cub 1938 года — одномоторный моноплан с деревянно-тканевой конструкцией, стоивший около 1 000 долларов и ставший символом массового лётного обучения в период Второй мировой войны. В СССР аналогичную роль сыграл У-2 (позднее По-2), спроектированный Николаем Поликарповым в 1927 году: он выпускался серийно до 1959 года и стал одним из самых массовых самолётов в мире.

В 1950–1960-е годы в западных странах произошёл переход к цельнометаллическим конструкциям. Модели Cessna 172 (1956) и Piper PA-18 Super Cub задали стандарт, который сохраняется до сих пор: Cessna 172 остаётся самым массовым лёгким самолётом в истории — выпущено более 44 000 экземпляров.

В СССР лёгкие самолёты развивались преимущественно в спортивном и сельскохозяйственном направлениях. Ан-2 (1947) — крупнейший в мире одномоторный биплан с взлётной массой около 5 500 кг — десятилетиями использовался для пассажирских перевозок на местных линиях, аэрофотосъёмки и агрохимии. Спортивные Як-18, МиГ-15УТИ и Ц-29 готовили лётчиков в аэроклубах ДОСААФ.

¶Конструкция и оборудование

Современные лёгкие самолёты, как правило, имеют:

• Силовую установку — один поршневой двигатель (Rotax 912/915, Lycoming O-320/IO-360, Continental O-200) мощностью 80–200 л. с. либо турбовинтовой (Pilatus PC-12 — Pratt & Whitney PT6A).
• Несущую схему — свободнонесущее низкопланное или высокопланное крыло; в сверхлёгких классах распространены дельтовидные и ультра-лёгкие схемы.
• Шасси — неубираемое трёхопорное, реже лыжное или поплавковое исполнение.
• Авионику — аналоговые приборы или стеклянную кабину (Garmin G1000, Dynon SkyView) с GPS-навигацией, транспондером и системой предупреждения столкновений ADS-B.

Конструктивно преобладают алюминиевые сплавы; в спортивных и сверхлёгких моделях активно используются композиты и каркасные тканевые обтяжки.

¶Применение

Основные области использования лёгких самолётов:

1. Обучение пилотов — базовая подготовка в аэроклубах (Cessna 152/172, Diamond DA20, Як-152).
2. Частная и деловая авиация — перелёты на короткие и средние дистанции, в том числе между аэродромами с грунтовыми покрытиями.
3. Сельское хозяйство — опрыскивание и удобрение полей (Ан-2, Cessna AG).
4. Авиация общего назначения — пассажирские и грузовые перевозки в труднодоступных районах, медицинская авиация, патрулирование.
5. Спорт и туризм — планерный буксир, воздушные прогулки, соревнования.

¶Лёгкие самолёты в России

Российское производство лёгких самолётов в 1990–2000-е годы переживало спад, однако с 2010-х годов отмечен рост интереса к сегменту. Серийно выпускаются спортивные и учебные модели Як-152 (разработан в ОКБ им. Яковлева), «Квартет» (АО «Металлург», Москва) и М-101 «Ладога» (разработан в Нижнем Новгороде, сертифицирован по АП-21). Развивается сеть аэроклубов и частных аэродромов; в стране действует несколько производителей сверхлёгких аппаратов, включая «Аэрокомпозит» и «Аэротехника-М».

¶Регулирование

В России эксплуатация лёгких самолётов подчиняется Воздушному кодексу РФ и Авиационным правилам АП-21-АП-43. Пилотирование сверхлёгких аппаратов допускается после получения лётного свидетельства (LAPL или свидетельство на сверхлёгкий аппарат), которое оформляется в упрощённом порядке по сравнению с полным пилотным свидетельством. В США аналогичную роль играют категории Sport Pilot и Private Pilot от FAA.

Источники:

• Воздушный кодекс Российской Федерации
• Авиационные правила АП-21-АП-43 (Росавиация)
• Jane's All the World's Aircraft
• Federal Aviation Administration, 14 CFR Part 103 и Part 61
• «Авиация и космонавтика», журнал (материалы по истории отечественной авиации)