4MATIC — полный привод Mercedes-Benz¶
4MATIC — торговая марка системы полного привода, применяемой на легковых автомобилях подразделений Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Cars, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach). Система распределяет крутящий момент между передней и задней осями для повышения тяги, устойчивости и активной безопасности. Впервые появилась в 1987 году на модели W124 и с тех пор прошла несколько поколений, от механических распределительных коробок до электронно управляемых многодисковых муфт.
¶История
Первая система 4MATIC была разработана совместно с компанией Steyr-Daimler-Puch и в 1987 году установлена на седан Mercedes-Benz W124. Она представляла собой постоянный полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. В 1998 году на модели W210 (E-класс) появилось второе поколение — 4ETS (Electronic Traction System), в котором блокировка дифференциала заменена имитацией электронной тормозной системой.
В 2003 году на платформе W203 (C-класс) внедрено третье поколение — 4ETS с мокрой многодисковой муфтой, управляемой электроникой. С 2013 года параллельно развивается полноприводная трансмиссия 4MATIC+ для моделей Mercedes-AMG с возможностью полностью отключить переднюю ось.
¶Принцип работы
Современная система 4MATIC построена на основе планетарного редуктора, интегрированного в автоматическую коробку передач (7G-TRONIC, 9G-TRONIC), и межосевой многодисковой муфты с электронным управлением. Датчики непрерывно отслеживают скорость каждого колеса, угол поворота руля, поперечное ускорение и положение педали газа. При пробуксовке одного или нескольких колес блок управления перераспределяет момент на ось с лучшим сцеплением.
Различают два основных типа распределения момента:
- Постоянный полный привод — момент распределяется в фиксированной или переменной пропорции (обычно 45:50 в пользу задней оси).
- Подключаемый полный привод — задняя ось работает постоянно, передняя подключается муфтой при потере тяги.
На автомобилях Mercedes-AMG с обозначением 4MATIC+ передняя ось подключается полностью управляемой муфтой, что позволяет менять характер распределения момента в зависимости от выбранного режима движения.
¶Поколения систем
| Поколение | Годы | Особенности |
|---|---|---|
| 1-е | 1987—1997 | Механическая раздаточная коробка, блокируемый межосевой дифференциал |
| 2-е (4ETS) | 1998—2002 | Электронная имитация блокировок дифференциалов через тормозную систему |
| 3-е | 2003—2012 | Многодисковая муфта, интеграция с ESP |
| 4-е (4MATIC+) | 2013 — н. в. | Полностью управляемая муфта, отключаемая передняя ось |
¶Применение на моделях
Система 4MATIC доступна для большинства легковых моделей Mercedes-Benz: седанов и универсалов C-, E-, S-класса, кроссоверов GLA, GLB, GLC, GLE, GLS, а также для моделей Mercedes-AMG. В России полный привод 4MATIC традиционно входит в список популярных опций из-за суровых зимних условий и качества дорожного покрытия.
Отдельно стоит отметить внедорожник G-класса (W463), где применён специализированный вариант 4MATIC с тремя дифференциалами, блокируемыми вручную — три блокировки, характерные для классических внедорожников.
¶Отличия от полного привода других производителей
В отличие от системы xDrive компании BMW, использующей аналогичную по принципу муфту, 4MATIC исторически ориентировалась на заднее приводное распределение момента с подключением передней оси. В отличие от полного привода Audi quattro, где применяется механический межосевой дифференциал Torsen, современная 4MATIC полностью электронно управляема.
¶Эксплуатация и обслуживание
Система 4MATIC не требует отдельного обслуживания: уровень масла в раздаточной коробке и состояние муфты контролируются в рамках регламентного ТО. Ресурс межосевой муфты зависит от условий эксплуатации; при интенсивной езде по грязи и снегу рекомендуется более частая замена масла в трансмиссии.