Железная дорога Эри¶

Железная дорога Эри (Erie Railroad) — одна из крупнейших и старейших железных дорог США, существовавшая как самостоятельная компания с 1832 по 1960 год. Соединяла побережье Атлантического океана (город Джерси-Сити, штат Нью-Джерси) с районом Великих озёр (город Чикаго, штат Иллинойс), проходя через штаты Нью-Йорк, Пенсильвания, Огайо, Индиана и Иллинойс. В период расцвета (конец XIX — начало XX века) входила в число так называемых «больших четырёх» железных дорог Северо-Востока США, наряду с Нью-Йоркской центральной, Пенсильванской и Балтиморской и Огайской. В 1960 году объединилась с Делавэрской, Лакаванной и Западной железной дорогой (Delaware, Lackawanna and Western Railroad), образовав компанию Erie Lackawanna Railroad, которая в 1976 году вошла в состав государственной Conrail.

¶История

¶Основание и строительство (1832–1851)

Компания Erie Railroad была основана 17 апреля 1832 года под названием New York and Erie Rail Road Company. Целью проекта было создание железнодорожного пути, соединяющего Нью-Йорк с районом Великих озёр, минуя канал Эри, который к тому времени уже не справлялся с растущими объёмами грузоперевозок. Строительство началось в 1835 году, но из-за финансовых трудностей, вызванных паникой 1837 года, работы были приостановлены до 1841 года.

Первая очередь линии между Пирмонтом (штат Нью-Йорк) и Гошеном (штат Нью-Йорк) открылась в 1841 году. К 1845 году дорога была продлена до Мидлтауна (штат Нью-Йорк), а в 1848 году — до Бингемтона (штат Нью-Йорк). Полное завершение строительства магистрали от Пирмонта до Данкерка (штат Нью-Йорк) на берегу озера Эри состоялось 14 мая 1851 года. Длина пути составила около 460 миль (740 км). Для своего времени это была одна из самых длинных железных дорог в мире, построенных единой компанией.

¶Золотой век (1850-е — 1910-е)

В 1850-х годах железная дорога Эри активно расширялась. В 1853 году она получила доступ к Нью-Йорку через аренду путей Нью-Джерсийской железной дороги и строительство терминала в Джерси-Сити. В 1861 году компания сменила название на Erie Railway Company. В этот период дорога стала основным конкурентом Нью-Йоркской центральной железной дороги в перевозке грузов и пассажиров между Нью-Йорком и Чикаго.

В 1860-х годах дорога стала ареной знаменитой «войны за контроль» между финансистами Корнелиусом Вандербильтом, Дэниелом Дрю, Джимом Фиском и Джеем Гулдом. В результате этой борьбы, сопровождавшейся массовыми махинациями с акциями и коррупцией, контроль над дорогой перешёл к Гулду и Фиску. В 1872 году компания обанкротилась из-за финансовых злоупотреблений, но была реорганизована в 1878 году под названием New York, Lake Erie and Western Railroad Company.

В конце XIX — начале XX века дорога продолжала расти. В 1883 году она получила доступ к Чикаго через аренду путей Чикагской и Атлантической железной дороги. В 1895 году компания сменила название на Erie Railroad Company. В 1900-х годах дорога активно электрифицировала часть своих линий в районе Нью-Йорка, став одной из первых железных дорог в США, применивших электрическую тягу для пригородных перевозок.

¶Упадок и объединение (1920-е — 1960)

После Первой мировой войны железная дорога Эри, как и многие другие американские железные дороги, столкнулась с конкуренцией со стороны автомобильного и авиационного транспорта. В 1930-х годах, во время Великой депрессии, компания обанкротилась в 1938 году и была реорганизована в 1941 году. В 1950-х годах убытки продолжали расти из-за снижения пассажиропотока и грузоперевозок.

В 1960 году Erie Railroad объединилась с Delaware, Lackawanna and Western Railroad, образовав компанию Erie Lackawanna Railroad. Новая компания просуществовала до 1976 года, когда вошла в состав государственной Consolidated Rail Corporation (Conrail), созданной для спасения обанкротившихся железных дорог Северо-Востока США.

¶Маршрут и инфраструктура

¶Основная линия

Главная магистраль железной дороги Эри проходила от Джерси-Сити (штат Нью-Джерси) до Чикаго (штат Иллинойс). Ключевые города на маршруте: Патерсон, Порт-Джервис, Бингемтон, Элмайра, Корнинг, Буффало, Данкерк (все в штате Нью-Йорк), а также Кливленд, Акрон, Янгстаун (все в штате Огайо), Форт-Уэйн (штат Индиана) и Чикаго. Дорога пересекала Аппалачские горы, что требовало строительства сложных инженерных сооружений, включая тоннели и мосты.

¶Ветви и подъездные пути

Помимо основной линии, дорога имела разветвлённую сеть второстепенных линий, обслуживающих угольные шахты Пенсильвании, сталелитейные заводы Питтсбурга и промышленные центры Огайо. Особое значение имела ветка на Скрантон (штат Пенсильвания), соединявшая дорогу с угольными бассейнами.

¶Инфраструктура

К 1910 году железная дорога Эри располагала около 2300 милями (3700 км) путей, 1200 локомотивами, 50 000 грузовых вагонов и 2000 пассажирских вагонов. Дорога имела крупные сортировочные станции в Хорнелле (штат Нью-Йорк), Марион (штат Огайо) и Чикаго. В 1900-х годах была построена электрифицированная линия от Хобокена (штат Нью-Джерси) до Порт-Джервиса (штат Нью-Йорк) протяжённостью около 100 миль (160 км), использовавшаяся для пригородных перевозок.

¶Подвижной состав

¶Паровозы

В XIX веке дорога использовала паровозы различных типов, включая 4-4-0 («Америка») и 2-8-0 («Консолидейшн»). В начале XX века на дороге появились мощные паровозы типа 2-8-2 («Микадо») и 4-6-2 («Пасифик»). В 1940-х годах дорога закупила несколько паровозов типа 4-8-4 («Северный»), которые использовались для пассажирских перевозок.

¶Тепловозы

С 1940-х годов дорога начала внедрение тепловозов. Основными моделями были EMD F7 и EMD GP7 для грузовых перевозок, а также EMD E8 для пассажирских. К 1950-м годам тепловозы полностью вытеснили паровую тягу.

¶Электровозы

Для электрифицированной линии использовались электровозы производства General Electric, в том числе модели B-B (тип «Бокс-каб») и более поздние EMD AEM-7 (после объединения).

¶Пассажирские перевозки

Железная дорога Эри была известна своими пассажирскими поездами, в том числе знаменитым «Лейк-Шор-Лимитед» (Lake Shore Limited), который курсировал между Нью-Йорком и Чикаго, и «Эри-Лимитед» (Erie Limited). В 1930-х годах дорога представила дизельные поезда «Эри-Билт» (Erie-Built), которые были одними из первых в США. Однако после Второй мировой войны пассажирские перевозки резко сократились, и к 1960 году большинство поездов было отменено.

¶Грузовые перевозки

Основными грузами, перевозимыми железной дорогой Эри, были уголь, железная руда, сталь, зерно, лесоматериалы и промышленные товары. Дорога играла ключевую роль в транспортировке угля из Пенсильвании в порты Великих озёр и на промышленные предприятия Огайо. В 1950-х годах дорога перевозила около 30 миллионов тонн грузов в год.

¶Финансовые скандалы и реорганизации

Железная дорога Эри была печально известна своими финансовыми скандалами. В 1860-х годах махинации Джея Гулда и Джима Фиска привели к «войне за контроль» и банкротству. В 1938 году дорога обанкротилась вновь из-за Великой депрессии. Всего за свою историю компания проходила процедуру банкротства и реорганизации пять раз (в 1859, 1872, 1893, 1938 и 1972 годах — последнее уже после объединения).

¶Наследие

После вхождения в состав Conrail в 1976 году большая часть путей железной дороги Эри была сохранена и используется до сих пор. В 1999 году Conrail была разделена между Norfolk Southern Railway и CSX Transportation. В настоящее время значительная часть бывшей магистрали Эри используется Norfolk Southern для грузовых перевозок. Исторические здания вокзалов и депо сохранились в ряде городов, включая Хорнелл и Бингемтон.

¶Интересные факты

• Железная дорога Эри стала первой в США, на которой была введена система телеграфной связи для управления движением поездов (в 1850-х годах).
• В 1852 году на дороге произошла одна из первых крупных железнодорожных катастроф в США — крушение поезда в Ангоре (штат Нью-Йорк), унёсшее жизни 11 человек.
• Название «Эри» происходит от озера Эри, одного из Великих озёр, к которому дорога выходила в Данкерке.
• В 1950-х годах дорога была одной из последних в США, использовавших паровую тягу на регулярных пассажирских маршрутах.

¶Источники

• Hungerford, Edward. The Story of the Erie Railroad. — New York: Dodd, Mead and Company, 1946.
• Drury, George H. The Historical Guide to North American Railroads. — Waukesha, WI: Kalmbach Publishing, 2000.
• Stover, John F. American Railroads. — Chicago: University of Chicago Press, 1997.
• Официальные отчёты Interstate Commerce Commission (ICC) за 1910–1960 годы.
• Архивы Erie Railroad в Библиотеке Конгресса США.