Замена ремня ГРМ в двигателе автомобиля¶

Замена ремня ГРМ — плановая техническая операция по снятию изношенного ремня газораспределительного механизма (ГРМ) и установке нового, выполняемая при обслуживании двигателей внутреннего сгорания. Ремень ГРМ синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, обеспечивая своевременное открытие и закрытие клапанов в соответствии с тактами работы цилиндров. Разрыв или проскальзывание ремня нарушает фазы газораспределения, что в большинстве конструкций приводит к контакту поршней с клапанами и серьёзному повреждению двигателя.

¶Назначение и устройство

Газораспределительный механизм управляет наполнением цилиндров топливовоздушной смесью и выпуском отработавших газов. В двигателях с верхним расположением клапанов вращение от коленчатого вала к распределительному передаётся одним из двух способов: зубчатым ремнём либо цепью. Ремённый привод получил распространение с 1970-х годов благодаря меньшему шуму, простоте и низкой стоимости.

В типовой схеме ремень охватывает:

• шкив коленчатого вала — ведущий;
• шкив распределительного вала (один или два при многовальном ГРМ) — ведомый;
• натяжной ролик, обеспечивающий необходимое натяжение;
• обводные (паразитные) ролики, задающие траекторию ремня;
• шкив насоса охлаждающей жидкости или водяного насоса (в ряде конструкций);
• шкив масляного насоса или балансирных валов.

Зубчатый профиль ремня исключает проскальзывание. Внутренняя сторона имеет зубья, наружная — гладкая. Основу ремня составляет корд из стекловолокна или кевлара, покрытый резиновой смесью с хлопковой или нейлоновой тканью.

¶Причины износа

Ресурс ремня ГРМ ограничен и зависит от материала, условий эксплуатации и конструкции двигателя. Основные факторы износа:

• естественное старение резины под действием температуры и кислорода;
• растяжение корда, приводящее к смещению фаз;
• износ зубьев и их выкрашивание;
• попадание масла или охлаждающей жидкости;
• выход из строя натяжного или обводных роликов;
• заклинивание водяного насоса, приводимого тем же ремнём.

Критическим считается обрыв ремня. На двигателях так называемого «интерференционного» типа поршни при провороте распредвала встречаются с открытыми клапанами — гнётся клапан, разрушаются направляющие втулки, возможны повреждения поршней и головки блока. На «неинтерференционных» двигателях обрыв ограничивается остановкой, однако такие конструкции встречаются реже.

¶Периодичность замены

Производители устанавливают регламентный интервал, обычно от 60 до 120 тыс. км пробега или раз в 5–7 лет — в зависимости от того, что наступит раньше. Для российских условий эксплуатации, характеризующихся перепадами температур, запылённостью и качеством дорожного покрытия, сервисные организации нередко рекомендуют сокращать интервал на 20–30 %.

Ориентировочные интервалы для распространённых автомобилей:

Точные данные указываются в сервисной книжке конкретной модели.

¶Порядок выполнения работ

Замена выполняется на холодном двигателе в следующей последовательности:

1. Отключение клеммы аккумулятора, снятие защитных кожухов ремня.
2. Фиксация коленчатого и распределительного валов по установочным меткам (рискам на шкивах и блоке).
3. Ослабление натяжного ролика, снятие старого ремня.
4. Проверка состояния роликов, водяного насоса, сальников; при необходимости их замена.
5. Установка нового ремня с соблюдением направления вращения и совмещения меток.
6. Регулировка натяжения, проворот коленвала на два оборота для контроля совпадения меток.
7. Сборка, запуск двигателя, проверка работы.

На части двигателей для доступа к ремню требуется снять правое переднее колесо, подкрылок и опору двигателя. На некоторых моделях применяется демпферный шкив коленвала, который крепится болтом с высоким моментом затяжки.

¶Типичные ошибки

• несовпадение меток на один зуб, ведущее к потере мощности и повышенному расходу топлива;
• чрезмерное или недостаточное натяжение: первое ускоряет износ подшипников роликов, второе допускает перескок ремня;
• повторное использование старого ремня;
• игнорирование замены роликов и водяного насоса, которые выходят из строя раньше нового ремня;
• работа без фиксаторов валов, приводящая к провороту распредвала.

¶Стоимость и особенности

Стоимость складывается из цены комплекта (ремень, ролики, иногда помпа) и работ по замене. Комплект для отечественного автомобиля обходится заметно дешевле, чем для иномарки. На ряде двигателей (например, некоторых моделей Volkswagen, Opel) процедура требует специального инструмента и занимает больше нормо-часов.

В двигателях с цепным приводом аналогом служит замена цепи ГРМ, ресурс которой обычно выше, но стоимость работ и деталей — значительно больше.

¶Диагностика состояния

Косвенными признаками износа служат:

• свист или шелест из-под кожуха;
• вибрация на холостом ходу;
• следы масла на ремне;
• трещины, расслоение, вытянутые зубья при визуальном осмотре;
• ошибки датчиков положения распредвала.

Плановая замена ремня ГРМ относится к обязательным регламентным работам и позволяет избежать капитального ремонта двигателя. Многие автовладельцы совмещают её с заменой водяного насоса, сальников коленвала и распредвала, а также антифриза.

Источники: техническая документация автопроизводителей (сервисные книжки ВАЗ, Renault, Volkswagen, Ford), руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей, отраслевые издания по устройству автомобиля.