Volkswagen Type 1 — история народного автомобиля¶

Volkswagen Type 1 (также известный как «Жук», нем. Käfer) — легковой автомобиль класса субкомпакт, выпускавшийся немецким концерном Volkswagen с 1938 по 2003 год. Модель стала одним из самых массовых автомобилей XX века: суммарный выпуск превысил 21,5 млн экземпляров. Машина отличалась задним расположением двигателя воздушного охлаждения, цельнометалловой несущим кузовом купеобразной формы и простой конструктивной схемой, обусловившей её ремонтопригодность и низкую стоимость.

¶Происхождение названия

Официальное заводское обозначение модели — Volkswagen Type 1 (в документации — VW 1, VW 1200, VW 1300, VW 1500 в зависимости от объёма двигателя). Прозвище «Жук» (нем. Käfer, буквально — «жук-майский») не было придумано маркетологами: оно возникло стихийно в 1940-х годах среди владельцев и журналистов из-за округлой формы кузова, напоминавшей панцирь насекомого. Volkswagen официально закрепил товарный знак Käfer только в 1968 году, когда модель уже почти тридцать лет находилась в производстве. В англоязычных странах автомобиль называли Beetle («жук»), в Испании — Escarabajo, в Нидерландах — Kever.

¶История создания

Идея массового «народного автомобиля» в Германии обсуждалась ещё в 1920-е годы. В 1934 году Адольф Гитлер поручил разработку такой машины Даймлер-Бенц, однако в итоге проект передали конструктору Фердинанду Порше. Первые прототипы (VW 30, VW 38) были готовы к 1938 году, а в 1939 году под Вольфсбургом началось строительство завода Kraft durch Freude-Werk (позднее — Volkswagenwerk). Серийный выпуск прервала Вторая мировая война: завод производил военную технику, а после 1945 года оказался в британской оккупационной зоне.

Восстановление производства возглавил британский офицер майор Иван Хирст. К 1946 году завод выпускал около 1000 машин в месяц, к 1955-му — миллионный экземпляр. Экспорт начался в 1949 году и стал главным фактором успеха: автомобиль оказался востребован в Западной Европе, а затем в США, Латинской Америке и Азии.

¶Конструкция

«Жук» строился по классической для Фердинанда Порше схеме: заднемоторная, заднеприводная компоновка с оппозитным четырёхцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом от 1131 до 1584 см³ (мощность — от 25 до 50 л. с. в зависимости от модификации и года). Кузов — цельнометаллический, несущий, типа купе с двумя дверями; передние двери открывались против хода движения (так называемые «карманные» двери) вплоть до 1968 года. Подвеска — независимая на торсионах спереди и сзади, тормоза — барабанные (дисковые — с 1970 года на передней оси).

Техническая простота обеспечивала ремонтопригодность: двигатель и трансмиссия снимались в сборе за считанные минуты, а большинство узлов взаимозаменяемы между годами выпуска. Отопление салона осуществлялось нагретым воздухом от масляных форсунок на двигателе — решение, от которого Volkswagen отказался только в 1960-е годы, установив теплообменник.

¶Модификации и производство за рубежом

Помимо базового седана-купе, на шасси Type 1 выпускались:

• Volkswagen Type 82 — военный вездеход Kübelwagen (1940–1945);
• Volkswagen Type 181 — экспортный внедорожник The Thing / Safari (1968–1983);
• Volkswagen Karmann Ghia (Type 14) — купе и кабриолет с кузовами Карманна (1955–1974);
• Volkswagen Thing и родственные модели.

Производство «Жука» было развёрнуто в нескольких странах: в Бразилии (1956–2003, включая модель Volkswagen Fusca), в Мексике (Volkswagen Vocho, 1964–2003), в Австралии, ЮАР, Индии (Santana), на Филиппинах и в Перу. Мексиканский завод в Пуэбле завершил выпуск последним: 30 июля 2003 года со конвейера сошёл «Жук» цвета «тёмно-голубой» (все 3000 экземпляров финальной серии Combi/Última Edición были синими). Всего было выпущено 21 529 464 автомобиля Type 1.

¶Наследие и культурное значение

«Жук» стал одним из символов экономического чуда в ФРГ 1950-х годов и одним из самых узнаваемых автомобилей в истории. Он упоминается в книге Роберта Пирсига «Дзен и искусство обслуживания мотоцикла» и многократно появляется в кинематографе — от фильма «Геракл» (1997) до мультфильмов Disney/Pixar «Тачки» (2006), где прототипом главного героя стал красный «Жук» 1957 года выпуска.

В 1998 году Volkswagen выпустил на рынок модель New Beetle, а в 2011-м — Beetle третьего поколения, стилизованные под оригинальный Type 1. Обе модели производились в Мексике и прекратили выпуск в 2019 году.

В России «Жук» официально не продавался в СССР, однако отдельные экземпляры попадали в страну через социалистические страны и частных покупателей. Сегодня автомобили Type 1 являются коллекционными: состояние и год выпуска определяют цену, которая на аукционах доходит до нескольких десятков тысяч евро за сохранённые экземпляры 1950-х годов.

¶См. также

• Фердинанд Порше
• Volkswagen Karmann Ghia
• Volkswagen Golf

¶Источники

• Kavaler A. Volkswagen: A History of the People's Car. — New York: Atheneum, 1974.
• Bonnier A., Lundh S. Volkswagen Beetle: The Official Story. — Veloce Publishing.
• Oswald W. Deutsche Autos 1945–1990. — Motorbuch Verlag, 2001.
• Johnson D. Volkswagen: 1945 to Today. — Motorbooks, 2016.