Виды топлива для автобусов¶
Вид топлива для автобусов — это категория горючего, применяемого в двигателях автобусного транспорта, определяющая экономические, экологические и эксплуатационные характеристики перевозок. В России и большинстве стран мира автобусы работают преимущественно на дизельном топливе, природном газе (метане), бензине и — реже — на электроэнергии и водороде. Бензиновые двигатели в автобусной отрасли занимают ограниченную нишу и применяются главным образом в малых и средних автобусах, тогда как магистральные и городские машины большой вместимости оснащаются дизельными или газовыми силовыми агрегатами.
¶Дизельное топливо
Дизельное топливо (дт) является основным видом топлива для автобусов в России. Автобусы, работающие на дизеле, составляют подавляющее большинство парка междугородних и городских перевозчиков. Популярность дизеля обусловлена высоким крутящим моментом на низких оборотах, экономичностью по сравнению с бензиновыми двигателями при сопоставимой нагрузке и ресурсом, вдвое-втрое превышающим ресурс бензинового мотора.
В России по стандарту ГОСТ Р 52368 (евронорма Евро-5) применяются марки дизельного топлива:
- Евро-0 — летнее и зимнее, устаревший стандарт, выпуск ограничен;
- Евро-2 — до сих пор встречается в старом парке;
- Евро-3, Евро-4, Евро-5 — основные марки, обращающиеся на рынке;
- Арктическое дизтопливо — применяется в северных регионах при температурах до −50 °C.
Зимние марки дт отличаются повышенной текучестью и контролируемой температурой застывания (обычно не выше −35 °C для северных районов). Для городских автобусов применяют преимущественно низко сернистое топливо, что снижает износ сажевого фильтра и системы нейтрализации отработавших газов.
¶Природный газ (метан)
Автобусы на сжатом природном газе (СПГ, CNG) широко используются в крупных городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре и других. Газомоторное топливо по российскому стандарту ГОСТ Р 54981 подразделяется на марки А, Б и В в зависимости от содержания метана и примесей.
Компрессионный метан подаётся в баллоны, размещённые на крыше автобуса, под давлением 200 бар. Преимущества газового автобуса:
- снижение выбросов сажи и оксидов азота на 20–30 % по сравнению с дизелем;
- пониженный шум;
- стоимость километра пробега на 10–20 % ниже дизельного.
К недостаткам относят увеличенный объём баллонов (снижение пассажировместимости за счёт багажных отсеков), необходимость развитой сети газонаполнительных компрессорных станций (ГНКС) и более высокую стоимость самих автобусов.
¶Бензин
Бензиновые автобусы в современном парке России встречаются редко. Исторически, в советский период, значительная часть автобусов малой и средней вместимости (ЗИС-155, ЛиАЗ-677) работала на бензине А-76 (ГОСТ 2084-77), позднее — на АИ-93 и АИ-95. Автобус ЛиАЗ-677, выпускавшийся с 1967 по 2002 год, стал одним из символов городского транспорта СССР и оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-158.
С переходом на экологические стандарты Евро-2 и выше производители полностью отказались от бензиновых моторов в автобусах большой вместимости. Современные бензиновые двигатели применяются лишь в микроавтобусах (например, на базе ГАЗель Next с мотором на бензине АИ-92/95) и в специальных малых шаттлах.
¶Электротяга и водород
Электробусы в России эксплуатируются в Москве (парк компании «Мосгортранс» превысил 1000 единиц к 2024 году), Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и ряде других городов. Зарядка производится от контактной сети на конечных остановках или в депо. Водородные автобусы в России находятся на стадии пилотных проектов; в мире серийную эксплуатацию таких машин ведут Китай и некоторые европейские страны.
¶Экологические стандарты
Переход российского автобусного парка на экологические классы регулируется техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011. С 2023 года в России действует обязательный экологический класс Евро-5 для новых автобусов; планируемый переход на Евро-6 откладывался из-за санкционных ограничений на поставку зарубежных систем нейтрализации.
¶Экономика выбора топлива
Выбор топлива перевозчиком определяется совокупностью факторов: стоимостью топлива на АЗС, ценой самого автобуса, наличием инфраструктуры заправки, условиями контракта на перевозку и субсидиями муниципалитета. По расчётам отраслевых аналитиков, стоимость владения газомоторного автобуса за 12 лет эксплуатации сопоставима с дизельным, а электробуса — выше за счёт стоимости аккумуляторов, но окупается за счёт дешёвой ночной зарядки и муниципальных грантов.
Источники:
- ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное. Евро»
- ГОСТ Р 54981-2012 «Топливо газомоторное компрессионное»
- Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011
- ГОСТ 2084-77 «Бензины автомобильные»
- Справочник «Автобусы России» (Издательство «За рулём»)