Веломобиль как транспортное средство¶

Веломобиль — транспортное средство с мускульным приводом, представляющее собой гибрид велосипеда и автомобиля. Приводится в движение силой мышц человека (чаще всего ногами, иногда с участием рук), имеет, как правило, три или четыре колеса, закрытый или полузакрытый кузов и предназначен для перевозки одного или нескольких человек либо грузов. По классификации веломобиль занимает промежуточное положение между велосипедом, лёгким автомобилем и средствами индивидуальной мобильности.

¶История

Идея экипажа с мускульным приводом возникла задолго до появления автомобиля. В конце XIX века, параллельно с развитием велосипеда, изобретатели разных стран предлагали трёх- и четырёхколёсные машины с педальным приводом и кузовом. В 1930-е годы во Франции, Швейцарии и США проводились эксперименты с обтекаемыми веломобилями, развивавшими рекордные скорости.

В СССР интерес к веломобилям проявился в 1970–1980-е годы. Разработки велись в ряде технических вузов и на предприятиях, проводились всесоюзные конкурсы и смотры. В 1980-е годы в стране действовала программа развития веломобилестроения, выпускались опытные образцы, в том числе для людей с ограниченными возможностями здоровья. После распада СССР массовое производство было свёрнуто, однако энтузиасты и конструкторские коллективы продолжали работу.

В 2000-е и 2010-е годы интерес к веломобилям вырос в связи с развитием «зелёного» транспорта, туризма и спорта. Появились серийные модели, в том числе с электромотором — так называемые гибридные веломобили (веломобили с электрической assist-системой).

¶Конструкция

Типовая конструкция веломобиля включает:

• Раму — несущую или пространственную, обычно из стали, алюминиевых сплавов или композитов.
• Кузов — лёгкий, часто из стеклопластика, поликарбоната или углеволокна; может быть открытым, полузакрытым или полностью закрытым (веломобиль-«капсула»).
• Колёсную формулу — чаще всего 1×2 (одно переднее, два задних) или 2×1, реже 2×2 и 1×1.
• Привод — цепной, карданный или ременной; возможна передача на задние или передние колёса.
• Трансмиссию — многоскоростную, с переключателем или планетарной втулкой.
• Тормозную систему — дисковые или барабанные тормоза, иногда с рекуперацией на гибридных моделях.
• Сиденье — как правило, полулежачее или лежачее, что снижает аэродинамическое сопротивление и нагрузку на спину.

Для защиты от осадков и ветра применяются обтекатели, ветровые стёкла, тенты. Обтекатель одновременно улучшает аэродинамику: у лучших спортивных веломобилей коэффициент аэродинамического сопротивления ниже, чем у автомобилей.

¶Виды

Веломобили классифицируют по нескольким признакам.

По назначению:

По числу колёс: трёхколёсные (наиболее распространены), четырёхколёсные, реже двухколёсные с кузовом.

По типу привода: чисто мускульные, гибридные (мускульный привод + электромотор), с ручным приводом для людей с ограниченными возможностями.

По посадке: с вертикальной, полулежачей и лежачей посадкой. Лежачие веломобили (лежачие велосипеды, «лигерады») выделяются в отдельную группу.

¶Применение

Веломобили используются в нескольких сферах:

• Городской транспорт. В ряде стран Европы и Азии веломобили применяются как экологичная альтернатива автомобилю на коротких маршрутах, в том числе в сервисах проката.
• Туризм. Закрытые веломобили позволяют путешествовать в любую погоду, перевозить багаж; популярны семейные модели.
• Курьерская и грузовая доставка. Велокары используются для перевозки небольших партий товаров, в том числе в пешеходных зонах.
• Спорт и рекорды. Проводятся соревнования по веломобильному спорту, устанавливаются рекорды скорости. На закрытых трассах веломобили с обтекателем превышали скорость 130 км/ч.
• Реабилитация. Веломобили с ручным приводом применяются в программах восстановления после травм и для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата.

¶Преимущества и недостатки

К преимуществам относят:

• экологичность и отсутствие выбросов при мускульном приводе;
• низкие эксплуатационные расходы;
• физическую нагрузку, полезную для здоровья;
• защиту от непогоды у закрытых моделей;
• возможность перевозки грузов и пассажиров;
• устойчивость на трёх и четырёх колёсах (в отличие от двухколёсного велосипеда).

Основные недостатки:

• большая масса и габариты по сравнению с велосипедом;
• высокая стоимость серийных моделей;
• сложность хранения и парковки;
• ограниченная скорость и радиус действия при мускульном приводе;
• несовершенство законодательства: в разных странах правовой статус веломобиля не определён, что затрудняет движение по дорогам.

¶Веломобили в России

В России веломобили не получили массового распространения. Их выпуск носит мелкосерийный и кустарный характер, разработкой занимаются отдельные конструкторские коллективы, мастерские и энтузиасты. Проводятся фестивали и соревнования, в том числе среди самодельных конструкций. Отдельное направление — веломобили для людей с инвалидностью, а также туристические модели для путешествий по равнинным маршрутам.

В российском законодательстве веломобиль чаще всего относят к категории «велосипед» либо к «иным транспортным средствам»; единый технический регламент и правила регистрации отсутствуют, что остаётся предметом обсуждения.

¶Интересные факты

• Первые рекорды скорости на веломобилях с обтекателем были установлены ещё в 1930-е годы.
• В ряде стран мира действуют ассоциации веломобилистов, выпускающие журналы и проводящие ежегодные слёты.
• Лежачая посадка снижает аэродинамическое сопротивление настолько, что веломобиль может опережать автомобиль на коротких дистанциях при равной мощности.
• Гибридные веломобили с электромотором позволяют преодолевать десятки километров без значительных физических усилий.

Источники: технические справочники по веломобилестроению, публикации профильных журналов, материалы конструкторских бюро и ассоциаций веломобилистов, нормативные документы о классификации транспортных средств.