ВАЗ-21074 — седан Волжского автозавода¶

ВАЗ-21074 — легковой автомобиль с кузовом седан, выпускавшийся Волжским автомобильным заводом (АвтоВАЗ) в Тольятти с 1984 по 2012 год. Относсится к «классической» серии ВАЗ (индексы 2101—2107) и является наиболее массовой и долгоживущей модификацией «семёрки» — фактически ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем объёмом 1,6 литра вместо 1,5-литрового. Автомобиль позиционировался как один из самых доступных седанов на российском рынке и широко использовался как личный и служебный транспорт.

¶История

«Семёрка» дебютировала в 1982 году как модернизированная версия ВАЗ-2105, отличавшаяся более мощным двигателем и отделкой. Базовый ВАЗ-2107 комплектовался 1,5-литровым карбюраторным мотором. В 1984 году завод начал выпуск модификации ВАЗ-21074 — «семёрки» с 1,6-литровым карбюраторным двигателем ВАЗ-2106, что обеспечивало прирост мощности с 69 до 75 л. с. Индекс 21074 закрепился именно за карбюраторной версией с мотором 1,6 л; с 2006 года, когда на «классику» стали устанавливать инжекторные двигатели, инжекторная модификация получила индекс ВАЗ-21074-20.

Производство карбюраторных ВАЗ-21074 прекращено в 2006 году, инжекторных — в 2012-м, что сделало эту модель одним из последних автомобилей «классической» серии на конвейере АвтоВАЗа. Всего за почти тридцать лет завод выпустил миллионы экземпляров модификаций 21074, что делает их одними из самых распространённых автомобилей на постсоветском пространстве.

¶Технические характеристики

Силовой агрегат — рядный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ-2106 объёмом 1,6 л, нижневальный, с чугунным блоком цилиндров. Коробка передач — механическая четырёхступенчатая, позднее пятиступенчатая. Привод задний, что в сочетании с развесовкой и простой конструкцией обеспечивало предсказуемое поведение автомобиля на скользком покрытии и ремонтопригодность в полевых условиях.

¶Отличия от ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105

Визуально ВАЗ-21074 неотличим от базового ВАЗ-2107: различие заключается в индексе на крышке багажника и в объёме двигателя. ВАЗ-2105, в свою очередь, оснащался 1,3-литровым мотором и имел иной дизайн оптики и приборной панели. Индекс 21074 использовался заводом для обозначения именно карбюраторной версии с мотором 1,6 л; после перехода на инжектор в 2006 году карбюраторные машины сняли с производства, а инжекторная «семёрка» получила индексы 21074-20 и 21074-40.

¶Модификации и эксплуатация

На базе ВАЗ-21074 выпускались специальные версии: таксомоторные комплектации с усиленной подвеской и газобаллонным оборудованием, а также версии для экспорта. Автомобиль славился простотой конструкции и дешевизной запчастей — большинство узлов взаимозаменяемы с другими моделями «классики». Это делало его популярным в сельской местности и у автолюбителей, обслуживающих автомобиль самостоятельно.

К недостаткам модели относят шумность, посредственную пассивную безопасность (отсутствие подушек безопасности в базовой комплектации, слабые крепления ремней), склонность к коррозии кузова и невысокую эргономику. Тем не менее ВАЗ-21074 остаётся массовой машиной на вторичном рынке России и стран СНГ, а также объектом любительского тюнинга.

¶См. также

• АвтоВАЗ
• ВАЗ-2107
• ВАЗ-2105
• ВАЗ-2106

¶Исторические факты

ВАЗ-21074 стал одним из немногих автомобилей советского и российского производства, чей индекс не менялся на протяжении почти трёх десятилетий серийного выпуска. Модель экспортировалась в страны Восточной Европы, Латинской Америки и Африки; в частности, на Кубе и в Болгарии «классические» ВАЗы собирались по лицензии.