Узкоколейная железная дорога¶

Узкоколейная железная дорога (УЖД) — железная дорога с шириной колеи, меньшей, чем принятая на сети общего пользования (в России и большинстве стран СНГ стандартом считается 1520 мм). К узкоколейным относят пути с колеёй от 600 до 1200 мм; в отдельных случаях к ним причисляют и более широкие, но уступающие стандартной. Узкая колея снижает стоимость строительства и подвижного состава, но ограничивает скорость, грузоподъёмность и пропускную способность, поэтому такие дороги применяют преимущественно на второстепенных, технологических и временных линиях.

¶История

Первые узкоколейные линии появились в Великобритании в начале XIX века на промышленных предприятиях: их использовали для перевозки угля, руды и породы в шахтах и карьерах. В континентальной Европе массовое распространение УЖД началось во второй половине XIX века, когда потребовалось быстро и дёшево связывать удалённые районы с основной сетью.

В Российской империи узкоколейки строились с 1870-х годов. Пик приходится на конец XIX — начало XX века: дороги прокладывали на торфоразработках, лесозаготовках, в горнодобывающих районах, на сахарных и кирпичных заводах. Широко известна Ириновская узкоколейная дорога под Санкт-Петербургом, а также сети на Урале и в Сибири. В годы Первой мировой и Гражданской войн узкоколейки использовались как военно-полевые и подъездные пути.

В советский период УЖД стали основным транспортом в лесной и торфяной промышленности. В 1930–1960-е годы действовали тысячи километров узкоколейных линий; для них выпускались специальные паровозы, тепловозы и мотовозы, а также вагоны и платформы. С 1960-х годов началось сокращение сети: узкоколейки вытеснялись автомобильным транспортом и дорогами с твёрдым покрытием. К концу XX века большинство промышленных УЖД было разобрано, сохранились лишь отдельные участки.

¶Классификация

Узкоколейные дороги различают по нескольким признакам.

По ширине колеи:

По назначению выделяют:

• промышленные — внутризаводские, карьерные, торфяные, лесовозные;
• общего пользования — местные пассажирские и грузовые линии;
• военно-полевые — быстро сооружаемые пути для снабжения войск;
• детские — учебные дороги для подготовки юных железнодорожников;
• парковые и туристические — аттракционные и ретро-линии.

По типу тяги: паровозная, тепловозная, мотовозная, электровозная и конная (на самых ранних этапах).

¶Устройство и подвижной состав

Конструктивно УЖД близка к дорогам нормальной колеи, но имеет уменьшенные габариты. Рельсы легче, шпалы короче, радиусы кривых допускаются меньше, а уклоны — больше, что позволяет вписывать трассу в сложный рельеф. Верхнее строение пути рассчитывается на меньшие осевые нагрузки.

Подвижной состав включает:

• локомотивы — паровозы, тепловозы, мотовозы, электровозы;
• грузовые вагоны — платформы, полувагоны, цистерны, лесовозные сцепы;
• пассажирские вагоны — от простых открытых до комфортабельных;
• специальный подвижной состав — снегоочистители, краны, дрезины.

В СССР для колеи 750 мм выпускались тепловозы ТУ2, ТУ4, ТУ7, мотовозы МД54, а также пассажирские вагоны ПВ40 и грузовые платформы. Многие из них сохранились на действующих детских и туристических дорогах.

¶Значение и применение

Узкоколейки сыграли важную роль в освоении труднодоступных территорий. Их главные преимущества — низкая стоимость постройки, возможность прокладки по пересечённой местности и малый радиус поворота. Это делало их незаменимыми в лесной, торфяной и горнорудной отраслях, где требовалось перемещать массовые грузы на короткие и средние расстояния.

В пассажирском сообщении УЖД обслуживали небольшие города и посёлки, связывая их с магистральными станциями. В ряде регионов они выполняли роль основного общественного транспорта вплоть до 1970-х годов.

Сегодня действующие узкоколейки немногочисленны. Часть из них сохраняется как музейные и туристические объекты, часть — как технологический транспорт на предприятиях. Детские железные дороги, работающие на колее 750 мм, продолжают использоваться для профориентации школьников.

¶Узкоколейки в России сегодня

Крупнейшие сохранившиеся системы — Гайворонская узкоколейная дорога (Украина, колея 750 мм), Алапаевская УЖД на Урале, а также отдельные лесовозные и торфяные линии. Ряд дорог включён в перечень объектов культурного наследия. Музеи узкоколейной техники действуют в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Переславле-Залесском и других городах.

Интерес к УЖД поддерживается энтузиастами-железнодорожниками, которые документируют историю линий, восстанавливают подвижной состав и организуют ретро-поездки. Это способствует сохранению технического наследия и популяризации железнодорожных профессий.

Источники: Большая российская энциклопедия; отраслевые издания по железнодорожному транспорту; материалы музеев железнодорожной техники; публикации по истории промышленного транспорта России.