ТЯК — транспортная развязка в Москве¶

ТЯК (аббревиатура от «транспортный узел» или «тягово-энергетический комплекс» в зависимости от контекста, но в московской транспортной лексике чаще трактуется как сокращение от «тяговая подстанция» или обозначение развязки) — термин, используемый в московской городской инфраструктуре для обозначения элементов транспортной и энергетической системы города. В широком обиходе москвичей аббревиатура ТЯК чаще всего ассоциируется с тяговыми подстанциями метрополитена и трамвайных линий, а также с тягово-энергетическими комплексами железнодорожного транспорта.

¶Происхождение термина

Аббревиатура ТЯК сформировалась в советский период в отраслевой лексике энергетиков и транспортников. В официальной документации Московского метрополитена и Мосэнерго встречаются обозначения «тягово-энергетический комплекс» и «тяговая кабельная сеть». В обиходе же, особенно среди москвичей, аббревиатура приобрела бытовое звучание и нередко используется для обозначения конкретных объектов инфраструктуры, видимых с улицы — трансформаторных подстанций, кабельных колодцев, опор контактной сети.

¶Тяговые подстанции метрополитена

Московский метрополитен, открытый 15 мая 1935 года, использует постоянный ток напряжением 825 вольт для питания поездов. Для преобразования переменного тока промышленной частоты (50 Гц, 35 кВ) в постоянный ток используются тяговые выпрямительные подстанции (ТПП), которые в отраслевой лексике иногда сокращённо обозначаются как ТЯК-объекты.

Основные характеристики тяговых подстанций метрополитена:

• Напряжение на входе — 35 кВ;
• Напряжение на выходе — 825 В постоянного тока;
• Расположение — в основном в тоннелях между станциями или в отдельных помещениях на территории депо;
• Количество подстанций в сети Московского метрополитена — более 50.

Каждая линия метрополитена обеспечивается питанием от нескольких тяговых подстанций, что гарантирует бесперебойную работу при выходе из строя одной из них. Резервирование — обязательное требование нормативов.

¶Тяговые подстанции трамвайной сети

Московская трамвайная сеть, одна из крупнейших в России, также использует тяговые подстанции для преобразования электрической энергии. Трамвайные подстанции питают контактную сеть напряжением 550–600 В постоянного тока.

Исторически трамвайная сеть Москвы развивалась с 1899 года (первые электрические трамваи в Москве запущены 25 апреля 1899 года на маршруте Сокольническая застава — Савёловский вокзал). К середине XX века в городе насчитывалось более 50 трамвайных подстанций. В настоящее время, по мере сокращения трамвайных линий в центре Москвы, часть подстанций выведена из эксплуатации или переделана под иные нужды.

¶Тягово-энергетический комплекс железных дорог

В железнодорожном транспорте аббревиатура ТЯК обозначает «тягово-энергетический комплекс» — совокупность устройств и сооружений, обеспечивающих электроснабжение локомотивов. В Московской железной дороге (филиал ОАО «Российские железные дороги») к ТЯК относятся:

• Тяговые подстанции (около 40 на территории Московской ж.д.);
• Контактная сеть;
• Системы диспетчерского управления электроснабжением;
• Средства измерения и защиты.

Московская железная дорога — одна из крупнейших региональных железных дорог России, её электрифицированный путь составляет более 4000 км.

¶Термин в городской культуре

В московской городской культуре аббревиатура ТЯК иногда используется иронически или абстрактно для обозначения серой инфраструктуры, окрашивающей городской ландшафт. Подстанции, кабельные колодцы и трансформаторные будки, нередко покрытые граффити, становятся частью визуального образа Москвы наряду с панельными домами и промышленными зонами.

В урбанистике и стрит-арте объекты ТЯК рассматриваются как элементы «индустриального наследия» города, хотя формально к наследию они не относятся.

¶Текущее состояние

Московский метрополитен продолжает модернизировать тяговое оборудование: с 2010-х годов на новых линиях устанавливаются подстанции с тиристорными преобразователями, что снижает потери энергии и повышает плавность хода поездов. Трамвайная сеть, напротив, сокращается: к 2024 году в Москве осталось около 380 км трамвайных путей против более 1000 км в 1960-е годы.

¶Исторические факты

• Первый тяговый выпрямитель в Москве установлен в 1930-е годы для питания первых линий метрополитена;
• Тяговые подстанции метрополитена проектировались с учётом возможности использования их как убежищ в военное время;
• Некоторые подстанции трамвайной сети, закрытые в 1970–1980-е годы, были перестроены под коммерческие помещения.

¶Источники

• «Московский метрополитен. Схема линий» — официальные данные ГУП «Московский метрополитен»;
• «Электроснабжение железных дорог» — учебник под ред. проф. В. Г. Дорошевича;
• «История московского трамвая» — монография;
• Справочник «Энергетика Москвы».