Ту-95КС¶

Ту-95КС — советский стратегический бомбардировщик-ракетоносец, модификация самолёта Ту-95, предназначенная для нанесения ударов по наземным целям с помощью крылатых ракет класса «воздух-земля» большой дальности. Разработан в ОКБ-156 под руководством А. Н. Туполева в конце 1950-х годов и стал первым в мире серийным носителем сверхзвуковых крылатых ракет, что существенно расширило боевые возможности дальней авиации СССР.

¶История создания

¶Предпосылки

В середине 1950-х годов в СССР остро встала проблема доставки ядерного оружия к стратегическим объектам вероятного противника. Существовавшие на тот момент бомбардировщики Ту-95 и Ту-16 могли нести свободнопадающие бомбы, но для прорыва к целям, расположенным в глубине территории США, требовалось преодолеть мощную систему ПВО. Разработка крылатых ракет с ядерной боевой частью и дальностью полёта в несколько тысяч километров позволяла наносить удары, не входя в зону действия вражеских истребителей и зенитных ракет.

¶Разработка

Постановление Совета министров СССР о создании ракетного комплекса «К-20» с самолётом-носителем Ту-95К и крылатой ракетой Х-20 было принято 11 марта 1956 года. За основу носителя взяли серийный бомбардировщик Ту-95М. Главным конструктором модификации назначили А. В. Надашкевича. Для размещения ракеты потребовалась серьёзная перекомпоновка фюзеляжа: в нижней части установили специальный держатель, а в грузоотсеке смонтировали систему подвески и сброса. В носовой части разместили радиолокационную станцию наведения ракеты «Рубидий-1».

Первый полёт опытного самолёта Ту-95К (заводской № 780) состоялся 1 января 1958 года. Испытания ракетного комплекса начались в 1959 году и продолжались до 1961 года. 9 сентября 1961 года на полигоне Новая Земля с самолёта Ту-95К была успешно запущена ракета Х-20 с ядерной боевой частью — это был первый в мире пуск крылатой ракеты с ядерным зарядом с борта стратегического бомбардировщика. В 1962 году комплекс «К-20» был принят на вооружение.

¶Конструктивные особенности

¶Отличия от базового Ту-95

Ту-95К сохранил основные агрегаты планера и силовую установку базового Ту-95 — четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ с соосными винтами. Основные изменения коснулись системы вооружения и оборудования:

• Грузоотсек: вместо бомбового отсека для свободнопадающих бомб установлен отсек для подвески одной крылатой ракеты Х-20. Ракета размещалась в полуутопленном положении, частично выступая за обводы фюзеляжа.
• Радиолокационное оборудование: установлена РЛС «Рубидий-1» (впоследствии модернизировалась до «Рубидий-1М»), предназначенная для обнаружения целей, наведения ракеты на начальном участке полёта и управления её запуском.
• Система управления ракетным оружием: в состав экипажа введён оператор ракетного вооружения, рабочее место которого располагалось в кормовой части кабины.
• Дополнительное топливо: для компенсации увеличения взлётной массы и обеспечения требуемой дальности полёта в бомбоотсеке могли устанавливаться дополнительные топливные баки.

¶Крылатая ракета Х-20

Основным вооружением Ту-95К являлась сверхзвуковая крылатая ракета Х-20 (по классификации НАТО — AS-3 Kangaroo). Ракета имела треугольное крыло, стреловидное оперение и турбореактивный двигатель. Дальность пуска составляла от 300 до 600 км, скорость полёта — до 2 М (около 2400 км/ч). Ракета оснащалась ядерной боевой частью мощностью 3–5 Мт. Система наведения — инерциальная с коррекцией по радиолокационному лучу, излучаемому самолётом-носителем. После пуска ракета могла лететь по заданной программе, а на конечном участке осуществляла самонаведение на цель.

¶Модификации

¶Ту-95КД

В 1960-х годах на базе Ту-95К была создана модификация Ту-95КД, оснащённая системой дозаправки топливом в воздухе. Система включала топливоприёмник, установленный на носовой части фюзеляжа, и соответствующее оборудование. Это позволило увеличить боевой радиус действия и время патрулирования.

¶Ту-95К-22

В 1970-х годах началась программа модернизации ракетного комплекса. Самолёты Ту-95К и Ту-95КД были переоборудованы в вариант Ту-95К-22, предназначенный для применения крылатых ракет Х-22 (по классификации НАТО — AS-4 Kitchen). Ракета Х-22 была более совершенной: имела большую дальность (до 500–600 км), скорость до 4 М и могла оснащаться как ядерной, так и фугасной боевой частью. Для её наведения на самолёте устанавливалась новая РЛС «ПН» (противонавигационный). Ту-95К-22 оставался на вооружении до середины 1990-х годов.

¶Экспериментальные

Существовали проекты использования Ту-95К в качестве носителя других типов ракет, в том числе гиперзвуковых и противокорабельных, но они не были реализованы в серии.

¶Боевое применение и эксплуатация

¶Развёртывание

Первые Ту-95К поступили на вооружение 106-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (ТБАП) в Узине (Украинская ССР) в 1962 году. Впоследствии они базировались также на аэродромах в Энгельсе, Моздоке и других. К середине 1960-х годов в строю находилось около 40 самолётов этого типа.

¶Учебно-боевая подготовка

Экипажи Ту-95К регулярно отрабатывали пуски ракет Х-20 на полигонах. В ходе учений отрабатывались полёты на предельно малых высотах, преодоление ПВО условного противника и взаимодействие с самолётами-заправщиками. В 1960–1970-х годах Ту-95К участвовали в стратегических учениях, в том числе в демонстрации возможностей советской дальней авиации.

¶Реальное боевое применение

Ту-95К не применялся в реальных боевых действиях. В ходе Афганской войны (1979–1989) самолёты этого типа не использовались, так как их основное вооружение — крылатые ракеты с ядерными боеголовками — было избыточно для неядерных конфликтов. В 1990-х годах, после распада СССР, все Ту-95К были выведены из состава ВВС России и утилизированы. Последние полёты Ту-95К-22 завершились в 1998 году.

¶Сравнение с аналогами

Ту-95К уступал американскому B-52G по дальности и скорости, но превосходил его по мощности боевой части ракет (ядерный заряд Х-20 был значительно мощнее, чем у AGM-28). Однако система наведения Х-20 была менее совершенной и требовала подсветки цели с самолёта-носителя, что ограничивало тактическую гибкость.

¶Значение и наследие

Ту-95К стал первым в мире серийным стратегическим ракетоносцем, способным наносить удары с помощью крылатых ракет большой дальности. Его создание ознаменовало переход от бомбардировочной авиации к ракетной, что впоследствии стало основой для развития всей дальней авиации СССР и России. Опыт, полученный при эксплуатации Ту-95К, был использован при разработке более совершенных носителей — Ту-95МС и Ту-160.

Несмотря на то, что самолёты этого типа не участвовали в боевых действиях, они сыграли важную роль в поддержании стратегического паритета в годы холодной войны. Ту-95К остаётся примером удачной интеграции сложного ракетного вооружения в планер существующего самолёта.

¶Источники

• «Самолёты ОКБ имени А. Н. Туполева» / под ред. А. А. Архангельского. — М.: ЦАГИ, 2001.
• «История конструкций самолётов в СССР. 1951–1965 гг.» / В. Б. Шавров. — М.: Машиностроение, 1994.
• «Дальняя авиация России» / В. В. Беляев, В. И. Марковский. — М.: Авиация и космонавтика, 2005.
• «Крылатые ракеты СССР» / М. А. Первов. — М.: Эксмо, 2009.
• Техническое описание самолёта Ту-95К (издание Министерства обороны СССР, 1963).