Тротуар как элемент дороги¶
Тротуар — элемент дорожной инфраструктуры, представляющий собой пешеходную зону, приподнятую над проезжей частью и отделённую от неё бордюрным камнем или иным конструктивным разделителем. Тротуары предназначены для движения пешеходов вдоль улиц и автомобильных дорог, а также для размещения отдельных элементов дорожной инфраструктуры. В России требования к тротуарам устанавливаются сводом правил СП 42.13330 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства» и Правилами дорожного движения, где тротуар определён как элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделённый от неё газоном.
¶История
Прообразы тротуаров известны с античности. В Древнем Риме вдоль улиц устраивали приподнятые каменные площадки для пешеходов, отделённые от мостовой; их остатки сохранились в Помпеях и Остии. В средневековых европейских городах пешеходные дорожки как массовое явление отсутствовали: улицы были общей зоной для пешеходов, повозок и животных.
Систематическое устройство тротуаров началось в XVII–XVIII веках. В Париже первые тротуары появились в 1780-х годах при реконструкции набережных. В Лондоне их массово обустраивали после принятия актов о мостовых в 1760-х годах. В России тротуары начали устраивать в Санкт-Петербурге и Москве в конце XVIII — начале XIX века; первоначально их делали из каменных плит, позднее — из булыжника и кирпича. В советский период сложилась практика укладки асфальтобетонных покрытий на тротуарах, а с 2000-х годов широкое распространение получила тротуарная плитка.
¶Классификация и конструкция
По расположению относительно проезжей части выделяют:
- Приподнятые тротуары — наиболее распространённый тип, отделённый бордюром высотой 10–20 см.
- Тротуары в уровне проезжей части — применяются в зонах ограниченной скорости, на перекрёстках с «приподнятыми» переходами.
- Совмещённые пешеходно-велосипедные дорожки — с разделением потоков разметкой или покрытием.
- Наземные и надземные переходы, примыкающие к тротуарам.
Конструктивно тротуар включает:
| Слой | Назначение |
|---|---|
| Покрытие | Асфальтобетон, плитка, бетон, камень |
| Основание | Щебень, песок, бетон |
| Бордюрный камень | Отделение от проезжей части |
| Дренаж | Отвод воды, ливневые решётки |
Ширина тротуара в России нормируется в зависимости от интенсивности пешеходного движения: в жилых зонах — не менее 1,5 м, на магистральных улицах — до 3–4,5 м. Продольный уклон обычно не превышает 60–80 ‰, поперечный — 10–20 ‰ для отвода воды.
¶Материалы и покрытия
Основные виды покрытий:
- Асфальтобетон — дешёвый, быстро укладывается, но подвержен деформациям при высоких температурах.
- Цементобетон — долговечен, применяется на нагруженных участках.
- Тротуарная плитка — вибропрессованная или вибролитая, ремонтопригодна, распространена в благоустройстве.
- Природный камень (гранит, базальт) — применяется в центрах городов и на набережных.
- Тактильная плитка — для ориентации людей с нарушениями зрения.
С 2010-х годов в России при благоустройстве применяются программы «Комфортная городская среда», в рамках которых тротуары реконструируются с учётом доступности для маломобильных групп населения.
¶Нормативное регулирование в России
Основные документы:
- Правила дорожного движения РФ — определяют тротуар и правила движения по нему (движение пешеходов, запрет движения транспортных средств, кроме случаев подвоза грузов).
- СП 42.13330.2011 (актуализированный СНиП 2.07.01-89) — устанавливает ширину, уклоны, радиусы закруглений.
- ГОСТ Р 52766-2007 — требования к элементам обустройства дорог.
- ГОСТ 33150-2014 — требования к пешеходным дорожкам и тротуарам.
- СП 59.13330 — доступность зданий и сооружений для маломобильных групп.
Ответственность за содержание тротуаров в городах возлагается на органы местного самоуправления и дорожные службы; в зимний период предусмотрена очистка от снега и наледи, обработка противогололёдными материалами.
¶Функции и значение
Тротуар выполняет несколько функций:
- Безопасность пешеходов — физическое разделение потоков пешеходов и транспорта снижает риск ДТП.
- Организация городского пространства — размещение остановок, урн, освещения, малых архитектурных форм.
- Доступность среды — при соблюдении норм обеспечивает передвижение маломобильных граждан.
- Дренаж и защита — отводит воду от проезжей части, защищает основания дороги.
- Экономическая — влияет на стоимость недвижимости и привлекательность улиц.
¶Проблемы и критика
Типичные проблемы российских тротуаров:
- Парковка автомобилей на тротуарах, несмотря на запрет по ПДД (штраф по ст. 12.19 КоАП РФ).
- Несоответствие ширины нормативам в исторической застройке.
- Плохое состояние покрытия, ямы, выступающие люки.
- Отсутствие тактильных элементов и пандусов.
- Занятие тротуаров торговыми объектами, рекламными конструкциями, самокатами и велосипедами.
- Низкое качество зимней уборки.
С 2020-х годов обсуждается регулирование движения средств индивидуальной мобильности (СИМ) по тротуарам; ПДД с 2023 года ограничивают скорость СИМ до 25 км/ч и устанавливают приоритет пешеходов.
¶Интересные факты
- Самый длинный тротуар в мире — вдоль Трансканадской магистрали, протяжённость превышает 20 тыс. км.
- В Венеции роль тротуаров выполняют узкие каменные набережные, а в Вене — крытые аркады.
- В Токио тротуары часто совмещены с велодорожками и отделены от проезжей части столбиками.
- В России ширина тротуара на Невском проспекте в Санкт-Петербурге достигает 4–5 метров.
Источники: СП 42.13330.2011; ГОСТ Р 52766-2007; ГОСТ 33150-2014; Правила дорожного движения РФ; КоАП РФ; СП 59.13330.2020; материалы по истории городского благоустройства.