Тормозная система ВАЗ-2121 «Нива¶
Тормозная система ВАЗ-2121 «Нива» — совокупность рабочих, стояночных и вспомогательных тормозных механизмов автомобиля ВАЗ-2121 («Нива») и его модификаций, обеспечивающих снижение скорости и остановку транспортного средства. Штатная система комбинированная: гидравлическая двухконтурная — на колёсах, механическая тросовая — на стояночном тормозе. Передние колёса оснащены дисковыми тормозами, задние — барабанными. Автомобиль выпускался с 1977 года на Волжском автозаводе, конструкция тормозной системы претерпевала небольшие изменения, но базовая схема осталась прежней.
¶Конструкция штатной системы
Рабочий тормоз приводится в действие вакуумным усилителем (ВУТ), расположенным между педальным узлом и главным тормозным цилиндром (ГТЦ). ГТЦ двухцилиндровый, разделяет систему на два независимых контура:
- передний контур — правое переднее и левое заднее колесо (диагональное разделение);
- задний контур — левое переднее и правое заднее колесо.
Передние тормозные механизмы — дисковые, с однопоршневыми скобами. Тормозные колодки имеют фрикционные накладки, прижимаемые к вращающемуся диску. Задние — барабанные, двухколодочные, с автоматической регулировкой зазора за счёт распорной планки.
Стояночный тормоз — механический, тросовый, воздействует на задние колодки через рычаг в кабине.
¶Основные неисправности
Типичные причины «вялых» тормозов на «Ниве»:
- Износ колодок и дисков. Ресурс передних колодок — 30–60 тыс. км, дисков — 60–100 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. Барабанные колодки служат дольше, но накладки в барабанах склонны к загрязнению.
- Воздух в контурах. Проявляется провалом педали, требует прокачки системы.
- Износ манжет ГТЦ и рабочих цилиндров. Утечка тормозной жидкости, снижение давления.
- Неисправность ВУТ. Потеря разрежения во впускном коллекторе, разрыв мембраны — педаль становится тугой.
- Заклинивание направляющих суппортов. Неравномерный износ колодок, перегрев диска.
- Использование некачественных колодок. Дешёвые фрикционные составы при нагреве «плывут», резко теряя коэффициент трения.
¶Модернизация тормозной системы
Повышение эффективности торможения (в народе — «прокачка тормозов») на «Ниве» выполняется несколькими способами.
¶Замена колодок и дисков на улучшенные
Наиболее простой и доступный вариант — установка более качественных колодок с высокотемпературным фрикционным составом (например, с керамическим наполнителем). Диски меняются на новые или на увеличенного диаметра — от ВАЗ-21073 (передние диски 240 мм вместо штатных 231 мм на поздних модификациях) либо на гнутые вентилируемые диски от ВАЗ-2112.
¶Установка вакуумного усилителя увеличенного диаметра
Штатный ВУТ «Нивы» имеет диаметр 200 мм (на ранних модификациях — 180 мм). Замена на ВУТ от ВАЗ-21213/21214 диаметром 203 мм или на 215-мм усилитель от ВАЗ-2110 существенно снижает усилие на педали. Требует проверки совместимости креплений и штока.
¶Установка главного тормозного цилиндра от ВАЗ-2110
ГТЦ от «Десятки» имеет иной диаметр поршней, что изменяет гидравлическое передаточное отношение и повышает давление в контурах. Монтаж требует подгонки кронштейна и штока ВУТ.
¶Замена тормозной жидкости
Использование жидкости класса DOT 4 (или DOT 4 Plus) вместо устаревшего DOT 3 повышает температуру кипения и стабильность системы при длительном торможении. Жидкость меняется не реже одного раза в два года, так как она гигроскопична и накапливает влагу.
¶Установка задних дисковых тормозов
Комплекты дисковых тормозов на заднюю ось (от ВАЗ-2112, либо универсальные комплекты) улучшают балансировку тормозных сил и устойчивость автомобиля при экстренном торможении. Требуют замены ступичных подшипников и троса стояночного тормоза.
¶Усилитель тормозов (гидровакуумный)
Дополнительный гидровакуумный усилитель монтируется в разрыв тормозной магистрали между ГТЦ и рабочими цилиндрами. Применяется реже, поскольку увеличивает сложность системы.
¶Порядок прокачки тормозов
После любых вмешательств в систему требуется удаление воздуха:
- Заполнить бачок ГТЦ тормозной жидкостью.
- Надеть шланг на клапан выпуска воздуха правого заднего колеса (контур 1), второй конец опустить в ёмкость с жидкостью.
- Помощник нажимает педаль 5–7 раз и удерживает её; в этот момент отпускается клапан, из контура выходит воздух.
- Операция повторяется до появления чистой жидкости без пузырьков.
- Последовательность колёс: правое заднее → левое переднее → левое заднее → правое переднее.
¶Регулировка стояночного тормоза
Норма — 2–3 щелчка храпового механизма рычага. При большем значении требуется подтянуть трос регулировочной гайкой под днищем; при меньшем — ослабить. После регулировки проверяется удержание автомобиля на уклоне 25 %.
¶Источники
- Руководство по эксплуатации ВАЗ-2121 «Нива».
- Каталоги запчастей ВАЗа (OEM-номера тормозных механизмов).
- Отраслевые издания по ремонту и модернизации автомобилей ВАЗ.