Т-11М¶

Т-11М — это советский танковый тягач, разработанный на базе среднего танка Т-34-85 и предназначенный для эвакуации повреждённой бронетехники с поля боя, транспортировки грузов и выполнения инженерных работ в условиях военного времени. Относится к классу бронированных ремонтно-эвакуационных машин (БРЭМ) раннего поколения.

¶История создания

Разработка тягача Т-11М началась в 1943 году в конструкторском бюро завода № 183 имени Коминтерна (ныне — Уралвагонзавод) под руководством А. А. Морозова. Необходимость в специализированной эвакуационной машине возникла из-за массового применения танков Т-34, которые часто выходили из строя в результате боевых повреждений или технических неисправностей. Существовавшие на тот момент средства — тракторы СТЗ-5 и автомобили ЗИС-5 — не обладали достаточной проходимостью и броневой защитой для работы под огнём противника.

Первые опытные образцы, обозначенные как Т-34Т (тягач танковый), были изготовлены в конце 1943 года. После войсковых испытаний машина была доработана: усилена ходовая часть, установлена лебёдка с увеличенной грузоподъёмностью, а также модернизирована система охлаждения двигателя. В 1944 году тягач приняли на вооружение под индексом Т-11М. Серийное производство развернули на заводе № 75 в Харькове (после освобождения города) и на заводе № 183 в Нижнем Тагиле. Всего до окончания Великой Отечественной войны было выпущено около 200 единиц.

После войны Т-11М продолжал использоваться в Советской армии до середины 1950-х годов, пока не был заменён более совершенными машинами на базе Т-54 и Т-55. Часть тягачей была передана в народное хозяйство для работы в тяжёлых дорожных условиях.

¶Конструкция

¶Броневой корпус и башня

Т-11М базируется на шасси танка Т-34-85, но с существенными изменениями. Штатная башня демонтирована, а на её месте установлена неподвижная бронированная рубка, сваренная из катаных броневых листов толщиной 45 мм (лоб) и 20 мм (борта и корма). Рубка имеет прямоугольную форму с наклонными передними стенками. В её передней части расположено место механика-водителя и командира машины, а также органы управления лебёдкой. Для наблюдения за местностью в рубке предусмотрены смотровые щели с триплексами и перископические приборы.

Корма корпуса усилена для крепления буксирного устройства и силового привода лебёдки. Днище машины имеет дополнительные рёбра жёсткости для предотвращения деформации при буксировке тяжёлых грузов.

¶Двигатель и трансмиссия

Силовая установка — дизельный двигатель В-2-34 мощностью 500 л. с. (368 кВт) при 1800 об/мин. Двигатель расположен в кормовом моторно-трансмиссионном отделении. Система охлаждения — жидкостная, с двумя радиаторами. Для улучшения теплоотвода при работе на месте (например, при работе лебёдки) установлен дополнительный вентилятор.

Трансмиссия — механическая, пятискоростная коробка передач (4 передачи вперёд, 1 назад) с многодисковым главным фрикционом сухого трения и бортовыми редукторами. Ходовая часть — индивидуальная торсионная подвеска, пять опорных катков на борт, ведущие колёса заднего расположения. Гусеницы — стальные, с открытым шарниром, ширина 550 мм.

¶Специальное оборудование

Основным рабочим органом Т-11М является механическая лебёдка с тяговым усилием 15 тонн. Она установлена в передней части корпуса, под полом рубки. Привод лебёдки — от двигателя через карданный вал и редуктор. Длина троса — 60 метров, диаметр — 22 мм. Лебёдка оснащена автоматическим тормозом, предотвращающим самопроизвольное разматывание троса.

Для фиксации машины при буксировке используются два откидных сошника (упоров), расположенных в кормовой части. Они заглубляются в грунт под действием собственного веса и дополнительно фиксируются гидравлическими домкратами (ручного типа). В комплект оборудования также входят:

• Буксирный жёсткий трос (длина 8 м);
• Два запасных трака;
• Комплект такелажных приспособлений (скобы, коуши, цепи);
• Ручная лебёдка для вспомогательных работ.

¶Экипаж

Экипаж Т-11М состоит из трёх человек:

• Механик-водитель — управляет машиной, контролирует работу двигателя и трансмиссии.
• Командир машины — руководит эвакуационными работами, управляет лебёдкой и сошниками.
• Стрелок-радист (в некоторых модификациях) — обеспечивает связь и выполняет функции помощника командира.

В боевой обстановке экипаж мог быть усилен двумя сапёрами или ремонтниками, которые размещались в десантном отделении (при отсутствии груза).

¶Тактико-технические характеристики

¶Применение

¶В годы Великой Отечественной войны

Т-11М поступали в состав танковых бригад и корпусов, где использовались для эвакуации подбитых танков с поля боя. Благодаря мощному двигателю и хорошей проходимости машина могла буксировать Т-34-85 по пересечённой местности и даже в условиях бездорожья. Зафиксированы случаи, когда Т-11М эвакуировал танки ИС-2 (массой до 46 тонн), хотя это требовало использования полиспаста и дополнительных тросов.

Тягач также применялся для транспортировки боеприпасов, горючего и строительных материалов на передовую. В инженерных частях Т-11М использовали для расчистки завалов, прокладки колонных путей и устройства переправ через небольшие водные преграды.

¶Послевоенный период

После войны Т-11М оставались на вооружении до 1955–1957 годов. Они участвовали в восстановлении народного хозяйства: буксировали сельскохозяйственную технику, использовались в лесозаготовках и при строительстве дорог. В некоторых регионах СССР (Сибирь, Дальний Восток) эти машины эксплуатировались вплоть до 1960-х годов.

¶Модификации

• Т-11М — базовая версия (1944 г.).
• Т-11М-1 — модификация с усиленной ходовой частью (1945 г.). Отличалась установкой более широких гусениц (580 мм) и дополнительным опорным катком. Выпущено около 30 единиц.
• Т-11М-2 — учебная версия (1946 г.). Предназначалась для обучения механиков-водителей. Отличалась отсутствием лебёдки и сошников.
• Т-11М-3 — вариант для народного хозяйства (1947 г.). Устанавливался дизельный двигатель В-2-34М мощностью 450 л. с., упрощена система охлаждения.

¶Оценка проекта

Т-11М стал первым в СССР специализированным бронированным тягачом, созданным на базе серийного танка. Его главным достоинством была высокая проходимость и защищённость экипажа, что позволяло работать в условиях артиллерийского и пулемётного огня. Недостатками считались малая длина троса (60 м) и отсутствие кранового оборудования для подъёма деталей. Кроме того, машина была тяжёлой (31,5 т) и не могла буксировать танки массой более 35–40 тонн без риска поломки трансмиссии.

Тем не менее, опыт эксплуатации Т-11М был учтён при разработке более совершенных БРЭМ — таких как БТС-2 (на базе Т-54) и БТС-4 (на базе Т-55). Конструкция лебёдки и сошников впоследствии была использована в тягачах семейства «ИМР» (инженерная машина разграждения).

¶Источники

• Желтов И. Г. Танки Т-34 в бою. — М.: Яуза, Эксмо, 2008.
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. Том 2. 1941–1945. — М.: Экспринт, 2005.
• Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995). — СПб.: Невский бастион, 1996.
• Техническое описание тягача Т-11М. — М.: Военное издательство НКО СССР, 1944.