Suzuki Grand Vitara: история и характеристики¶

Suzuki Grand Vitara — компактный и среднеразмерный рамный внедорожник, выпускавшийся японской компанией Suzuki с 1997 по 2019 год. Модель пришла на смену Suzuki Vitara первого поколения и позиционировалась как более крупный и комфортабельный автомобиль, сохранивший при этом рамную конструкцию и понижающую передачу. В линейке Suzuki Grand Vitara занимала место между малым Jimny и более крупными внедорожниками, предлагая баланс городской управляемости и внедорожных способностей.

¶История создания и поколения

Разработка Grand Vitara началась в середине 1990-х годов. Первое поколение (код кузова JX) дебютировало в 1997 году как развитие модели Vitara. Автомобиль предлагался с тремя типами кузова: трёхдверный, пятидверный универсал и пятидверный с удлинённой колёсной базой (XL-7). В отличие от предшественника, Grand Vitara получила более современный дизайн и увеличенные габариты.

Второе поколение (код JT) появилось в 2005 году. Оно стало полностью новой разработкой: автомобиль лишился несущего кузова, но сохранил классическую рамную конструкцию с интегрированными лонжеронами. Производство велось на заводе в японском городе Косай, а также на сборочных предприятиях в Испании, Канаде и других странах.

Третье поколение официально не выпускалось: в 2015 году компания Suzuki представила новую модель Vitara, построенную на платформе S-Cross, которая не имела рамы и предназначалась для городского использования. Grand Vitara продолжала выпускаться параллельно для рынков, где сохранялся спрос на рамные внедорожники, до 2019 года, когда производство было окончательно свёрнуто.

¶Конструкция и технические особенности

Ключевой особенностью Grand Vitara всех поколений являлась рамная конструкция. Рама имела лонжероны замкнутого сечения, что обеспечивало высокую жёсткость на кручение и позволяло автомобилю работать в тяжёлых дорожных условиях без деформации кузова.

Подвеска — независимая пружинная на всех колёсах (схема McPherson спереди и многорычажная сзади). Это решение отличало Grand Vitara от многих конкурентов, использовавших зависимые мосты, и обеспечивало сравнительно высокий комфорт на асфальте при сохранении приемлемой артикуляции колёс на бездорожье.

Трансмиссия включала механическую или автоматическую коробку передач, а также раздаточную коробку с понижающей передачей. Система полного привода имела несколько режимов: задний привод, полный привод с автоматическим подключением передней оси и полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом. В некоторых модификациях устанавливалась блокировка заднего дифференциала.

¶Двигатели и модификации

Grand Vitara оснащалась широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей рабочим объёмом от 1,6 до 2,7 литра. Наиболее распространёнными были:

• бензиновый 2,0-литровый мощностью около 140 л. с.;
• бензиновый 2,4-литровый мощностью около 169 л. с.;
• бензиновый V6 2,7 литра мощностью около 185 л. с.;
• дизельный 1,9-литровый (для европейского рынка).

В России наибольшее распространение получили версии с бензиновыми двигателями 2,0 и 2,4 литра, которые считались надёжными и неприхотливыми, хотя и отличались умеренной динамикой. Расход топлива в смешанном цикле составлял 9–12 литров на 100 км в зависимости от двигателя и трансмиссии.

¶Интерьер и оснащение

Салон Grand Vitara второго поколения был рассчитан на пять человек. Отделка выполнялась из недорогих, но практичных материалов. Базовая комплектация включала гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъёмники и аудиосистему. В более дорогих версиях предлагались кожаная отделка, подогрев сидений, климат-контроль и люк.

Багажное отделение пятидверной версии имело объём около 398 литров в стандартном состоянии и увеличивалось при сложенных задних сиденьях. Запасное колесо крепилось на задней двери, что являлось характерной чертой модели.

¶Безопасность

По результатам краш-тестов Euro NCAP, проведённых в 2006 году, Grand Vitara получила три звезды из пяти возможных. Автомобиль оснащался фронтальными подушками безопасности, а в более поздних версиях — боковыми подушками и шторками. Система стабилизации (ESP) входила в стандартное оснащение для европейского рынка, но на некоторых других рынках отсутствовала. Отсутствие полноценной защиты пешеходов и устаревшая конструкция кузова к концу выпуска считались существенными недостатками модели.

¶Рынок и репутация

Grand Vitara пользовалась устойчивым спросом на российском рынке в 2000-х и начале 2010-х годов. Автомобиль ценился за рамную конструкцию, наличие понижающей передачи и сравнительно невысокую стоимость обслуживания. Модель часто использовалась в качестве рабочего транспорта в сельской местности, а также для поездок на рыбалку и охоту.

К недостаткам владельцы относили повышенный расход топлива, слабую шумоизоляцию, коррозию порогов и арок в зимний период, а также дороговизну оригинальных запчастей. Автомобиль неоднократно подвергался критике за устаревшую электронику и отсутствие современных систем помощи водителю к моменту завершения производства.

¶Преемник и итоги

Формальным преемником Grand Vitara считается модель Vitara 2015 года, однако она принципиально отличается: новый автомобиль построен на несущем кузове, лишён понижающей передачи и ориентирован на асфальтовые дороги. Таким образом, с уходом Grand Vitara завершилась эпоха рамных внедорожников в модельном ряду Suzuki (за исключением компактного Jimny). Несмотря на это, Grand Vitara сохраняет популярность на вторичном рынке благодаря своей проходимости и ремонтопригодности.

¶Источники

• Официальные пресс-релизы и каталоги Suzuki Motor Corporation за 1997–2019 годы.
• Результаты краш-тестов Euro NCAP (2006).
• Данные по эксплуатации и надёжности из открытых отчётов владельцев и сервисных организаций.