Субурбан как тип пригородной территории¶
Субурбан — обобщающее понятие, обозначающее пригородную зону крупного города, а также тип расселения, промежуточный между компактным городом и сельской местностью. Термин происходит от английского suburb (пригород) и в русскоязычной литературе используется наряду с понятиями «пригородная зона», «субурбия» и «внегородские территории». Субурбан характеризуется преимущественно малоэтажной жилой застройкой, высокой долей маятниковых миграций и зависимостью от ядра агломерации в сфере занятости, услуг и транспорта.
¶Происхождение понятия
Понятие сформировалось в Великобритании и США в XIX — начале XX века в связи с ростом промышленных городов и развитием железнодорожного, а затем автомобильного сообщения. Возможность ежедневно добираться до центра города, не проживая в нём, породила массовый отток состоятельных горожан в пригороды. В западной урбанистике сложилась концепция субурбанизации — процесса роста пригородных зон, который приходит на смену концентрации населения в городах.
В России близкие процессы начались позже и имели свою специфику. Массовое дачное и коттеджное строительство вокруг крупных городов развернулось во второй половине XX века, а наиболее интенсивно — с 1990-х годов. Российский субурбан нередко формировался не как место постоянного проживания, а как зона сезонного использования — дачи и садовые товарищества.
¶Основные признаки
К типичным характеристикам субурбана относят:
- Малоэтажная застройка — индивидуальные дома, коттеджные посёлки, таунхаусы вместо многоэтажных жилых комплексов.
- Низкая плотность населения по сравнению с городом-ядром.
- Маятниковая миграция — регулярные поездки жителей на работу и учёбу в центр агломерации.
- Автомобильная зависимость — слабое развитие общественного транспорта, необходимость личного автомобиля.
- Функциональная неоднородность — сочетание жилых, рекреационных, а иногда и производственных зон.
¶Классификация
В урбанистике выделяют несколько типов пригородных территорий.
| Тип | Характеристика |
|---|---|
| Внутренний субурбан | Непосредственно примыкает к городу, имеет плотную застройку и развитую инфраструктуру |
| Внешний субурбан | Удалён от ядра, застройка разрежена, связь с городом слабее |
| Эксклюзивный субурбан | Дорогое жильё, закрытые посёлки, ориентация на состоятельные слои |
| Массовый субурбан | Доступное жильё для среднего класса, типовые коттеджные посёлки |
| Дачный субурбан | Сезонное проживание, садовые и огородные участки |
Отдельно выделяют так называемый «экс-субурбан» — пригородные зоны, утратившие связь с городом-ядром и превратившиеся в самостоятельные центры.
¶Российская специфика
В России субурбанизация имеет ряд отличительных черт. Во-первых, значительная часть пригородного жилья используется сезонно. Во-вторых, коттеджные посёлки нередко возникают без должной транспортной и социальной инфраструктуры, что усиливает нагрузку на дороги и коммунальные сети. В-третьих, вокруг крупнейших агломераций — Московской, Санкт-Петербургской, Екатеринбургской, Новосибирской — формируются обширные зоны малоэтажного строительства.
Отдельное явление — садоводческие и огороднические некоммерческие товарищества, исторически выполнявшие роль массового «народного субурбана». Их правовой статус и возможность постоянной регистрации неоднократно менялись, что влияло на характер застройки.
¶Экономические и социальные аспекты
Субурбан выполняет несколько функций. Он обеспечивает жильём те категории населения, которые не могут или не хотят приобретать квартиры в центре. Он расширяет налоговую базу агломерации и стимулирует строительный рынок. Одновременно рост пригородов порождает проблемы: транспортные заторы на въездах в город, нехватку школ, поликлиник и детских садов, увеличение расходов на дорожную и инженерную инфраструктуру.
Социальный состав субурбана неоднороден. В западных странах пригороды долгое время ассоциировались со средним классом, тогда как в России они включают как элитные посёлки, так и массивы недорогого и не всегда легализованного жилья.
¶Критика концепции
Концепция субурбанизации подвергается критике за поощрение автомобилепользования, разрастание городов (спрол) и изъятие сельскохозяйственных земель. Урбанисты указывают на экологические издержки: рост выбросов от транспорта, увеличение энергопотребления на отопление индивидуальных домов, фрагментацию природных ландшафтов. В качестве альтернативы предлагаются концепции компактного города, смешанной застройки и транзитно-ориентированного развития.
¶Субурбан и агломерация
Субурбан не существует изолированно: он является частью агломерации и связан с ядром потоками труда, товаров и услуг. Границы между городом, пригородом и сельской местностью подвижны и определяются преимущественно функциональными, а не административными критериями. Изучение субурбана ведётся на стыке экономической географии, социологии, градостроительства и транспортного планирования.
Источники: работы по экономической географии и урбанистике, исследования агломерационных процессов, материалы по градостроительному планированию, статистика жилищного строительства.