SsangYong Kyron: история и характеристики внедорожника¶
SsangYong Kyron — среднеразмерный рамный внедорожник южнокорейской компании SsangYong Motor, выпускавшийся с 2005 по 2014 год. Модель занимала в линейке бренда промежуточное положение между компактным Actyon и более крупным Rexton, предлагая покупателям сочетание классической рамной конструкции, дизельных двигателей и нестандартного дизайна, разработанного британским ателье.
¶История создания
Разработка Kyron велась в середине 2000-х годов, когда SsangYong, находившийся под контролем китайской компании SAIC Motor, стремился обновить модельный ряд. Автомобиль построен на той же платформе, что и SsangYong Actyon, однако отличается от него более длинной колёсной базой и увеличенным задним свесом. Дизайн кузова создан под руководством Кена Гринли, ранее работавшего в Mercedes-Benz и известного по проектам Maybach.
Премьера серийной версии состоялась в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Продажи начались в Южной Корее, затем модель вышла на европейский и российский рынки. В 2007 году автомобиль подвергся небольшой модернизации, затронувшей решётку радиатора и оформление салона. В 2010 году был проведён более заметный рестайлинг, изменивший переднюю часть кузова в фирменном стиле SsangYong. Производство продолжалось до 2014 года, после чего модель была снята с конвейера без прямого наследника.
¶Технические характеристики
Kyron построен на лонжеронной раме, что обеспечивает высокую прочность и пригодность к эксплуатации по бездорожью. Спереди установлена независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост на пружинах. Такая схема характерна для классических внедорожников и обеспечивает хороший ход подвески при движении по неровностям.
Гамма двигателей включала бензиновые и дизельные агрегаты. На российском рынке наибольшее распространение получили дизели объёмом 2,0 и 2,7 литра. Двухлитровый турбодизель развивал около 141 лошадиной силы, а 2,7-литровый агрегат, созданный на базе лицензионной технологии Mercedes-Benz, выдавал 165–176 лошадиных сил в зависимости от года выпуска. Бензиновый двигатель объёмом 3,2 литра мощностью 220 лошадиных сил устанавливался преимущественно на рынки Северной Америки и Ближнего Востока.
Коробки передач — пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая, в зависимости от двигателя и рынка. Привод — подключаемый полный с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала, что позволяло уверенно чувствовать себя на бездорожье. Дорожный просвет составлял около 195–200 миллиметров.
¶Дизайн и интерьер
Внешность Kyron заметно выделялась на фоне конкурентов. Характерные черты — массивная передняя часть с необычной формой фар, выштамповки на боковинах и высокая линия подоконника. Дизайн вызывал неоднозначные оценки: одни находили его выразительным, другие — чрезмерно сложным. Тем не менее автомобиль нельзя было спутать с другими моделями.
Салон выполнен в строгом стиле с использованием качественных для своего времени материалов. Передняя панель имела узнаваемую архитектуру с центральной консолью, развёрнутой к водителю. В зависимости от комплектации предусматривались кожаная отделка, электроприводы сидений, климат-контроль и аудиосистема. Багажное отделение объёмом около 400 литров складыванием задних сидений увеличивалось до 1400 литров.
¶Безопасность и оснащение
Автомобиль оснащался двумя фронтальными подушками безопасности, а в более дорогих версиях — боковыми подушками и шторками. Система ABS и электронное распределение тормозных усилий входили в базовое оснащение. На части рынков предлагалась система курсовой устойчивости.
Согласно результатам краш-тестов, проводившихся в Европе, Kyron показал средние результаты, получив три звезды из пяти возможных. Эксперты отмечали недостаточную защиту пешеходов и устаревшую конструкцию кузова по сравнению с более современными одноклассниками.
¶Эксплуатация и надёжность
Владельцы отмечают высокую проходимость автомобиля благодаря рамной конструкции и понижающей передаче. Дизельные двигатели отличаются хорошим ресурсом, однако требуют своевременного обслуживания топливной аппаратуры. Характерной проблемой считается коррозия кузова, особенно в местах сколов краски, а также износ сайлентблоков подвески при интенсивной эксплуатации.
Запчасти для Kyron доступны, стоимость обслуживания сопоставима с другими корейскими внедорожниками того периода. На вторичном рынке автомобиль ценится за сочетание невысокой цены, рамной конструкции и комфортабельного салона.
¶Положение на рынке
Kyron конкурировал с такими моделями, как Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Pathfinder и Hyundai Terracan. По сравнению с ними он предлагал более доступную цену, однако уступал по качеству отделки и уровню оснащения. В России автомобиль пользовался стабильным спросом благодаря пригодности к условиям эксплуатации за городом и относительно невысокой стоимости владения.
Снятие модели с производства связано с обновлением стратегии SsangYong, сделавшей ставку на более современные кроссоверы с несущим кузовом. Kyron остаётся заметным представителем переходного периода в истории марки, когда она ещё выпускала классические рамные внедорожники.