Сочетание красного и жёлтого сигнала светофора¶
Сочетание красного и жёлтого сигнала светофора — комбинация двух сигналов светофора, подаваемая одновременно и означающая, что к разрешающему сигналу следует готовиться: отпустить тормоз, переключить передачу, но движение через перекрёсток ещё запрещено. В России и большинстве стран СНГ такой сигнал используется в фазе подготовки к включению зелёного света. В ряде европейских стран (например, в Германии) аналогичная комбинация может означать подготовку к включению красного сигнала, то есть предупреждение о скором запрете движения.
¶Правовое регулирование в России
В Правилах дорожного движения Российской Федерации комбинация «красный и жёлтый» прямо упоминается в пункте 6.2, который описывает сигналы светофора. Согласно документу, сочетание красного и жёлтого сигнала запрещает движение и информирует о предстоящем включении зелёного сигнала. Таким образом, юридически этот сигнал приравнивается к запрещающему: водитель обязан оставаться на месте до тех пор, пока не загорится зелёный свет.
Пункт 6.2 также устанавливает, что сигналы светофора имеют приоритет над сигналами регулировщика только в случаях, прямо предусмотренных разделом ПДД. Сочетание красного и жёлтого, как и любой запрещающий сигнал, обязывает водителя остановиться перед стоп-линией, а при её отсутствии — перед пересечением проезжих частей.
¶Порядок переключения сигналов
Типичная последовательность фаз на регулируемом перекрёстке выглядит так:
- Красный — движение запрещено.
- Красный + жёлтый — движение запрещено, готовьтесь к старту.
- Зелёный — движение разрешено.
- Жёлтый — движение запрещено, предупреждение о скором красном.
- Жёлтый мигающий — движение разрешено с повышенной осторожностью (при отсутствии регулировщика и неработающем светофоре).
- Красный + жёлтый мигающий — движение запрещено (на некоторых типах светофоров).
Переходная фаза «красный + жёлтый» длится, как правило, от 1 до 3 секунд. Её назначение — снизить время простоя транспорта: водители заранее готовятся к старту, и поток трогается быстрее после включения зелёного. На многополосных развязках и перекрёстках с интенсивным движением такая фаза заметно повышает пропускную способность.
¶Техническая реализация
Светофоры, поддерживающие комбинацию красного и жёлтого, оснащены отдельными секциями для каждого сигнала. В России применяются светофоры с вертикальным расположением секций (красный сверху, жёлтый посередине, зелёный снизу) и горизонтальным (красный слева, зелёный справа). Управляющие контроллеры программируются на заданную длительность переходной фазы, которая может корректироваться в зависимости от времени суток и интенсивности потока.
Для трамваев и пешеходов комбинация «красный + жёлтый» обычно не используется: соответствующие секции либо отсутствуют, либо включаются только основные запрещающие сигналы.
¶Международные различия
В странах, где ПДД унифицированы по Венской конвенции о дорожном движении (1968), сигналы светофора имеют сходную трактовку, однако детали реализации различаются:
| Страна | Значение комбинации красного и жёлтого |
|---|---|
| Россия, Беларусь, Казахстан | Подготовка к включению зелёного; движение запрещено |
| Германия, Австрия | Подготовка к включению красного; движение запрещено |
| Великобритания | Комбинация не применяется |
| Франция | Подготовка к включению зелёного (на части перекрёстков) |
В Германии и Австрии фаза «жёлтый + красный» предшествует включению красного сигнала и предупреждает водителей, что перекрёсток будет закрыт для движения. Это обратная логика по сравнению с российской практикой.
¶Особые случаи
На перекрёстках со светофорным регулированием для транспортных средств, обслуживающих население (маршрутные транспортные средства, оперативный транспорт), может применяться режим «зелёный мигающий», но комбинация красного и жёлтого для таких транспортных средств не предусмотрена — они подчиняются общему порядку.
Если светофор неисправен и показывает одновременно красный и жёлтый постоянно, водитель должен руководствоваться сигналами регулировщика либо, при их отсутствии, правилами проезда нерегулируемых перекрёстков, где преимущество определяется помехой справа и знаками приоритета.
¶История вопроса
Переходная фаза «красный + жёлтый» появилась в практике светофорного регулирования в середине XX века. В СССР она была закреплена в правилах дорожного движения 1960-х годов и с тех пор сохранилась в российских ПДД с незначительными редакционными изменениями. Изначально фаза была механической: контроллер последовательно включал лампы накаливания, и комбинация возникала естественным образом при переходе между красным и жёлтым. С переходом на светодиодные светофоры комбинация стала программно управляемой и может отключаться на отдельных перекрёстках для оптимизации потоков.