Скорость истребительной авиации¶
Скорость истребителя — ключевая лётно-техническая характеристика боевого самолёта, определяющая его способность перехватывать цели, уходить из-под удара и выполнять боевые задачи. Различают максимальную скорость, крейсерскую, скорость сваливания и предельно допустимую. Значения зависят от поколения самолёта, типа силовой установки и высоты полёта.
¶Максимальная скорость
Максимальная скорость — наибольшая равномерная скорость, которую способен развить самолёт. У современных истребителей она измеряется в Махах (число Маха — отношение скорости самолёта к скорости звука в данной среде).
| Самолёт | Максимальная скорость | Примечание |
|---|---|---|
| МиГ-21 | 2,17 М (≈2175 км/ч) | Сверхзвуковой перехватчик 2-го поколения |
| МиГ-25 | 3,2 М (≈3395 км/ч) | Рекордная скорость среди серийных истребителей |
| МиГ-31 | 2,83 М (≈2990 км/ч) | Дозвуковой перехватчик 4-го поколения |
| Су-27 | 2,25 М (≈2390 км/ч) | Многоцелевой истребитель 4-го поколения |
| Су-35 | 2,25 М (≈2390 км/ч) | Углублённая модернизация Су-27 |
| Су-57 | ≈2 М (≈2100 км/ч) | Истребитель 5-го поколения |
| F-15 | 2,5 М (≈2655 км/ч) | Американский истребитель 4-го поколения |
Рекорд среди серийных боевых самолётов принадлежит американскому F-15 «Страйк Игл» — 3,45 М (3700 км/ч), установленный при испытаниях в 1975 году. Среди советских машин абсолютный рекорд — у МиГ-25: 3763 км/ч (3,2 М) при испытательном полёте 1977 года.
¶Зависимость от высоты
Скорость звука меняется с высотой: на уровне моря она составляет около 1225 км/ч, на высоте 11 км — примерно 1062 км/ч. Поэтому максимальная скорость истребителей обычно указывается для высоты 11 000–12 000 м, где аэродинамическое сопротивление меньше, а разрежённый воздух снижает нагрев обшивки.
На малых высотах максимальная скорость существенно ниже — как правило, 1,1–1,4 М. Например, МиГ-29 на уровне моря развивает около 1500 км/ч, а на высоте — до 2400 км/ч.
¶Крейсерская скорость
Крейсерская скорость — режим, при котором самолёт может длительное время лететь с минимальным расходом топлива. У сверхзвуковых истребителей она, как правило, дозвуковая: 800–900 км/ч. Сверхзвуковой крейсерский полёт (без форсажа) доступен лишь ограниченному числу машин — прежде всего F-22 и Су-57.
¶Сверхзвук и форсаж
Для выхода на сверхзвук применяется форсаж — дожигание топлива в реактивном двигателе, увеличивающий тягу на 40–70 %. Режим форсажа расходует топливо в разы быстрее, поэтому длительный сверхзвуковой полёт возможен лишь при наличии запаса горючего.
Сверхзвук сопровождается ударной волной и аэродинамическим нагревом: при 2 М обшивка в носовой части разогревается до 100–150 °C, при 3 М — до 300 °C и выше. Это требует применения титановых сплавов и теплостойких материалов, что было особенно важно для МиГ-25, обшивка которого была выполнена преимущественно из нержавеющей стали.
¶Ограничения
Предельно допустимая скорость (Vmax) — наибольшая скорость, при которой полёт безопасен с точки зрения прочности конструкции. Превышение ведёт к деформациям и разрушению. Ограничения накладывают также:
- аэродинамический нагрев обшивки;
- запас топлива (на форсаже расход возрастает в 3–5 раз);
- перегрузки при манёвре — на предельных скоростях радиус поворота резко увеличивается;
- конструкция планера и двигателя.
¶Тенденции
Современные истребители 5-го поколения (Су-57, F-22) не стремятся к абсолютной максимальной скорости — приоритет отдаётся скрытности, информационным возможностям и манёвренности. Максимальная скорость Су-57 и F-22 оценивается примерно в 2 М, что ниже, чем у машин 1970-х годов. Считается, что в современном воздушном бою важнее увидеть противника раньше и поразить его на большом расстоянии, чем лететь быстрее.
Источники:
- Родионов С. В. «Су-27: истребитель, изменивший мир»
- Гуркин В. А. «Отечественные боевые самолёты»
- Годзенко А. А. «Истребители Сухого»
- Шунков В. Н. «Авиация Второй мировой войны»
- Gunston B. «Fighters of the Fifties»