Синкансен — высокоскоростные железные дороги Японии¶

Синкансен (яп. 新幹線, буквально «новая магистраль») — сеть высокоскоростных железных дорог в Японии, а также обозначение самих поездов, курсирующих по ним. Первый участок линии Токайдо, соединившей Токио и Осаку, был открыт 1 октября 1964 года. Максимальная рабочая скорость поездов составляет 285—320 км/ч в зависимости от линии, на испытаниях достигались и более высокие показатели. Синкансен считается одной из самых успешных высокоскоростных железнодорожных систем мира: за более чем полвека эксплуатации не зафиксировано ни одной аварии со смертельным исходом по вине поездов.

¶История

¶Предпосылки и строительство

Идея высокоскоростного железнодорожного сообщения между главными городами Японии возникла ещё в 1930-е годы, когда Японская национальная железная дорога планировала линию «Симо-Коти-Токайдо» со скоростями до 200 км/ч. Реализовать проект помешала Вторая мировая война и разруха послевоенного периода.

В 1950-е годы существующие линии Токайдо и Санъё, связывавшие промышленные центры Японии, оказались перегружены: пассажирские и грузовые поезда ходили по одной колее, и пропускная способность была почти исчерпана. В 1958 году парламент Японии утвердил строительство линии Токайдо. Проект возглавил главный инженер Хидэо Симасаки, а его инициатором выступил председатель Японских государственных железных дорог Синъитиро Мацуда. Строительство велось преимущественно в тоннелях, на эстакадах и путепроводах, чтобы минимизировать占用 сельхозземель и обеспечить прямолинейность трассы.

¶Открытие и развитие

1 октября 1964 года, за несколько дней до открытия летних Олимпийских игр в Токио, линия Токидо открылась для движения. Путь между Токио и Осакой, занимавший ранее 6,5 часов, сократился до 4 часов. Проект окупился быстрее расчётного: уже к 1971 году были возмещены все затраты на строительство.

В 1972 году была открыта линия Санъё до Фукуоки, в 1981-м — первая линия «Дзюкан-синкансен» (Тохоку), в 1997-м — линия Дзёэцу-синкансен и линия Нагано, позже продлённая до Канадзавы (Хокурику-синкансен). В 2011 году линия Тохоку была доведена до Син-Аомори, а в 2016-м — до Син-Хаккодато на острове Хоккайдо через подводный тоннель Сэйкан. В 2022 году открылась линия Нагасаки-синкансен на участке Тоса-Симидзу — Нагасаки.

¶Устройство и технические особенности

¶Колея и питание

Синкансен использует колею шириной 1435 мм (стандартную), тогда как большинство обычных линий Японии имеют колею 1067 мм. Это позволяет поездам развивать высокие скорости и исключает их выход на обычные линии. Питание — электрическое переменным током напряжением 25 кВ, частотой 60 Гц (на линии Тохоку — 50 Гц). Постоянный ток используется только на линии Кюсю-синкансен на участке Модзико — Такэо-Онсэн.

¶Подвижной состав

Поезда синкансен формируются из моторных и прицепных вагонов; типичная длина состава — от 8 до 16 вагонов. Скоростные характеристики и аэродинамический облик менялись от поколения к поколению:

Серия 500-сю, спроектированная под руководством Ёдзи Саканы, имела вытянутый «нос» длиной 15 метров для снижения сопротивления воздуха и шума в тоннелях. Серия E5, курсирующая на линии Тохоку, имеет удлинённый нос длиной 15 метров и окрашена в характерную тёмно-зелёную и фиолетовую гамму.

¶Инфраструктура

Линии синкансена прокладываются отдельно от обычных железных дорог. Широко используются эстакады, тоннели и путепроводы: на линии Токайдо около 15 % трассы проходит в тоннелях. Система автоматического управления поездами (ATC) контролирует скорость на всём маршруте и исключает столкновения. Строительство тоннеля под проливом Цугару (туннель Сэйкан, длина 53,85 км) позволило связать синкансен с Хоккайдо.

¶Экономика и безопасность

Строительство синкансена финансировалось за счёт государственных займов. Окупаемость линии Токайдо наступила уже в 1971 году, что стало редким примером успешной окупаемости инфраструктурного проекта. С 1987 года, после приватизации JNR, оператором сети выступает компания JR Central (линия Токайдо), JR West (Санъё, Хокурику), JR East (Тохоку, Дзёэцу, Дзуси) и JR Kyushu (Кюсю).

Безопасность синкансена считается эталонной: с 1964 года не зафиксировано аварий со смертельным исходом по вине поездов. Единственное крупное происшествие — землетрясение в Кобе 1997 года, когда сошёл с рельсов поезд серии 500-сю, погиб один человек. В 2004 году на линии Дзёэцу сошёл с рельсов состав серии E2, но пострадавших не было.

¶Влияние и распространение технологии

Технология синкансена стала образцом для высокоскоростных железных дорог по всему миру. На основе японского опыта строились линии в Тайване (Тайваньский синкансен, открыт в 2007 году), Великобритании (High Speed 1, 2003), США (Техас, проект) и других странах. В 2020-е годы Япония продвигает технологию синкансена при строительстве линии Мумбаи — Ахмадабад в Индии.

¶Интересные факты

• Точность расписания синкансена измеряется в секундах: средняя задержка по линии Токайдо не превышает 24 секунд в год на поезд.
• Вагоны синкансена оснащены системой активного наклона кузова, что позволяет проходить повороты на повышенной скорости.
• После открытия синкансена воздушные перевозки между Токио и Осакой сократились почти до нуля.

¶Источники

• Japan Railway & Transport Review
• Отчёты JR Central, JR East, JR West
• «The Shinkansen: High-Speed Railways of Japan» (M. Flynn)
• Статьи Nikkei Asia по теме высокоскоростных железных дорог