Шкварня — вид крепостного судна¶
Шкварня — деревянное парусно-гребное судно, распространённое в XVI—XVIII веках на реках и прибрежных водах Русского государства и Российской империи. Относилось к разряду лёгких купеческих и промысловых судов, а также использовалось в военных целях как транспорт и лёгкий боевой корабль. Название происходит от глагола «шкварить» — двигаться быстро, стремительно, что отражало основное качество судна: высокую скорость хода при гребле.
¶Происхождение и этимология
Точное происхождение термина «шкварня» достоверно не установлено. Наиболее распространённая версия связывает слово с разговорным глаголом «шкварить», означавшим «быстро двигаться», «нескоро», «мчаться». Существуют и другие этимологические предположения, в частности связь с голландским или скандинавскими морскими терминами, однако документальных подтверждений этим теориям нет.
В письменных источниках XVI—XVII веков шкварни упоминаются преимущественно в связи с поморским промыслом, купеческой торговлей на Волге и Дону, а также в описях флота во время войн Русского царства с Речью Посполитой и Крымским ханством.
¶Конструкция
Шкварня представляла собой деревянное судно с удлинённым узким корпусом, обшивавшимся досками внахлёст («в ладь») или встык. Корпус был плоскодонным или с малозаметным килём, что позволяло судну ходить по мелководью рек и озёр.
Основные конструктивные особенности:
- Длина составляла, как правило, от 10 до 20 метров, ширина — 2—3 метра.
- Гребные средства — от 6 до 20 и более пар вёсел, в зависимости от размера судна. Гребцы размещались вдоль бортов.
- Парусное вооружение — однопарусное, чаще всего с прямым или косым парусом на одной мачте. Парус использовался при попутном ветре, основным движителем при движении против течения и в штиль оставались вёсла.
- Палуба — открытая, без надстройки; экипаж и груз размещались на дне судна под навесом от непогоды.
- Грузоподъёмность — в зависимости от размера, от нескольких десятков до 200—300 пудов (примерно 3—5 тонн).
Шкварни строились из местных пород дерева — сосны, ели, реже дуба. Строительство велось в верфях на реках, в том числе в Поморье, на Волге, Дону и в Сибири.
¶Применение
¶Торговля и транспорт
Основная область применения шкварней — речная торговля. Суда использовались для перевозки хлеба, соли, рыбы, леса, промысловых товаров. Благодаря низкой осадке шкварни могли заходить в мелкие пристани и устья рек, что делало их удобными для местной торговли. На Волге и её притоках шкварни входили в состав купеческих караванов.
¶Поморский промысел
В Поморье (побережье Белого моря) шкварни применялись для морского зверобойного и рыбного промысла. Лёгкость и манёвренность позволяли использовать их для охоты на нерпу и морского зверя в прибрежных водах, а также для промысла рыбы в устьях северных рек.
¶Военное дело
В XVI—XVII веках шкварни активно применялись как вспомогательные суда русского войска. Они использовались для перевозки людей и снаряжения, а в ряде случаев — как лёгкие боевые суда. Шкварни входили в состав речных флотилий, действовавших на Дону, Волге и в Поволжье. В период Смутного времени и русско-польской войны 1609—1618 годов подобные суда применялись для доставки продовольствия и гарнизонов в осаждённые крепости.
В XVIII веке, с развитием регулярного военного флота и появлением более совершенных речных судов, значение шкварней как боевых единиц упало, однако они продолжали использоваться в торговле и промысле.
¶Суда-аналоги
Шкварня принадлежала к обширной группе русских речных судов, включавшей:
| Название | Тип | Особенности |
|---|---|---|
| Струг | грузовое гребное судно | более крупное, с настилом, для дальних перевозок |
| Коч | морское и речное судно | с килевой конструкцией, для плаваний в море |
| Дубас | гребное судно | широкий корпус, для спокойных вод |
| Буса | парусное судно | крупнее шкварни, для дальних плаваний |
| Ладья | гребно-парусное судно | военное и торговое, известна с древности |
Шкварня занимала промежуточное положение между лёгкими промысловыми судами и более крупными грузовыми бусами и стругами.
¶Упадок
К концу XVIII века шкварни постепенно вышли из употребления. Причинами стали:
- Развитие судостроения и появление более совершенных типов речных судов с улучшенной грузоподъёмностью.
- Строительство каналов, позволившее использовать более крупные суда на речных путях.
- Переход на паровые двигатели в XIX веке, окончательно вытеснившие гребные и парусные речные суда устаревших конструкций.
Сведений о сохранении шкварней в качестве действующих судов в XIX веке практически нет; тип считается вымершим.
¶Примечания
Шкварни упоминаются в трудах по истории русского флота и судостроения, в том числе в исследованиях отечественных историков, занимавшихся реконструкцией облика русских речных судов XVI—XVIII веков. Точные чертежи шкварней не сохранились, их конструкция реконструируется по архивным описаниям и находкам затонувших судов.
История русского флота. Том I. — Ленинград: Военное издательство, 1939. Богословский Н. А. История судостроения в России. — М.—Л.: Гостехиздат, 1940. Чернышёв А. И. Древнерусское судостроение. — Л.: Наука, 1987.