Самолёт Sukhoi Superjet 100¶

Sukhoi Superjet 100 (сокращённо SSJ 100, в сертификационных документах — RRJ) — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» (ныне — ПАО «Яковлев») при участии ряда зарубежных партнёров. Лайнер предназначен для перевозки от 87 до 108 пассажиров на расстояние до 4,5 тысяч километров и позиционируется как замена устаревшим советским машинам типа Ту-134 и Як-42.

¶История создания

Разработка самолёта началась в начале 2000-х годов в рамках программы создания семейства российских региональных самолётов (Russian Regional Jet). Проект стал первым полностью новым пассажирским лайнером, созданным в постсоветской России. Ключевым партнёром программы выступила итальянская компания Alenia Aeronautica (ныне Leonardo), которая участвовала в финансировании и продвижении машины на мировом рынке. Значительную долю в проекте занимала американская корпорация Boeing, предоставлявшая консультационные услуги.

Сборка первого опытного образца завершилась в 2007 году. 19 мая 2008 года самолёт совершил первый полёт с аэродрома Комсомольска-на-Амуре. Сертификация типа в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета была получена в феврале 2011 года, а европейский сертификат EASA — в феврале 2012 года. Первый коммерческий рейс состоялся 21 апреля 2011 года: армянская авиакомпания «Армавиа» выполнила перелёт из Еревана в Москву.

¶Конструкция и характеристики

SSJ 100 представляет собой низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом, и Т-образным хвостовым оперением. Планер изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов, доля композитных материалов составляет около 10–12 %.

Силовая установка — два двигателя SaM146, разработанные совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma (ныне Safran Aircraft Engines). Двигатель создан на базе газогенератора французского двигателя CFM56 и адаптирован для региональных условий эксплуатации.

Кабина экипажа оснащена современным комплексом авионики, разработанным компанией Thales. В конструкции применена электродистанционная система управления (fly-by-wire), что является редкостью для машин данного класса. Взлётная масса базовой версии составляет 45,9 тонны, крейсерская скорость — 830 км/ч, практическая дальность — 3048 км (для версии с увеличенной дальностью — до 4578 км).

¶Модификации

Существует несколько основных версий самолёта:

• SSJ 100/95B — базовая модификация с максимальной взлётной массой 45,9 тонны, вместимостью до 98 пассажиров в двухклассной компоновке.
• SSJ 100/95LR — вариант с увеличенной дальностью полёта, достигаемой за счёт изменения максимальной взлётной массы до 49,4 тонны.
• SSJ 100/SV — версия с увеличенным до 108 мест салоном и улучшенными взлётно-посадочными характеристиками, разработанная в 2010-х годах.
• SSJ 100R — модификация с импортозамещёнными системами и агрегатами, созданная после 2014 года в рамках программы локализации производства.

¶Эксплуатация и инциденты

Основными эксплуатантами Superjet 100 выступают российские авиакомпании «Аэрофлот» (крупнейший оператор, выведший машины из парка в 2023 году), «Россия», «Якутия», «Газпром авиа», а также мексиканская Interjet, которая в 2013–2020 годах эксплуатировала 22 машины, но отказалась от них из-за проблем с обслуживанием.

За время эксплуатации самолёт неоднократно подвергался критике за высокую стоимость технического обслуживания и зависимость от импортных комплектующих. Наиболее резонансные происшествия:

• 5 мая 2012 года — катастрофа в Индонезии: самолёт во время демонстрационного полёта врезался в склон горы Салак, погибли все 45 человек на борту.
• 10 июля 2011 года — аварийная посадка в аэропорту Петрозаводска, погибло 47 человек (по официальной версии, причиной стали ошибки экипажа и сложные метеоусловия).
• 5 мая 2019 года — пожар в аэропорту Шереметьево после жёсткой посадки, унёсший жизни 41 человека.

¶Проект импортозамещения

После ужесточения санкций в 2022 году и прекращения поставок зарубежных компонентов программа SSJ 100 столкнулась с серьёзными трудностями. Для решения проблемы был запущен проект глубокой модификации SSJ-New (Sukhoi Superjet New) с максимальной локализацией производства. Планер машины остаётся прежним, но практически все импортные системы — от авионики до вспомогательной силовой установки — заменены российскими аналогами. Двигатели SaM146 планируется заменить на отечественные ПД-8 разработки Объединённой двигателестроительной корпорации. Первый полёт опытного образца SSJ-New состоялся в августе 2023 года, серийные поставки ожидаются с 2026 года.

¶Перспективы

По состоянию на 2024 год в эксплуатации находилось около 150 самолётов семейства SSJ 100, преимущественно в России. Из-за санкционных ограничений международные перспективы программы существенно сузились. Тем не менее самолёт остаётся основой парка региональной авиации России до начала массовых поставок полностью импортозамещённой версии и перспективного лайнера МС-21.