Саб (маломерное судно)¶

Саб — маломерное парусное судно с косым парусом, распространённое на побережье Балтийского моря, прежде всего в Карелии, Финляндии и Швеции. Относится к классу примитивных рыболовных лодок, использовавшихся для прибрежного промысла и транспортировки грузов. Традиционная конструкция саба формировалась на протяжении нескольких столетий и сохранялась вплоть до середины XX века.

¶Происхождение и название

Термин «саб» (фин. saappa, швед. sab) происходит от прибалтийско-финского диалектного слова, обозначавшего узкую плоскодонную лодку. Первые письменные упоминания подобных судов относятся к XVI–XVII векам, однако археологические находки указывают, что примитивные лодки подобного типа использовались на побережье Балтийского моря значительно раньше.

В русской традиции термин «саб» чаще всего встречается в описаниях поморского и карельского рыболовного флота. В финской и шведской литературе аналогичные суда описываются как разновидность «пиратти» или «пиркки» — местных рыболовных лодок с одним косым парусом.

¶Конструкция

Саб представляет собой узкое деревянное судно длиной, как правило, от 4 до 7 метров, с относительно высокими бортами и заострёнными носом и кормой. Корпус выполнялся из дубовых или сосновых досок, соединявшихся встык или внахлёст. Днище могло быть плоским или слегка изогнутым.

Основные конструктивные особенности:

• Один косой парус на наклонной мачте, расположенной в носовой части судна. Парус крепился к гику и фалу, что позволяло эффективно использовать ветер при бейдевиндовых курсах.
• Руль-перо на корме, управляемый румпелем.
• Плоское или слегка изогнутое днище, облегчавшее вытаскивание лодки на берег и стоянку на мелководье.
• Отсутствие палубы — экипаж располагался в открытом трюме.
• Внутренние банки для гребцов, которые использовали вёсла при отсутствии ветра или при маневрировании.

Саб мог оснащаться дополнительным лёгким парусом (стакселем) на ликсепсе, что улучшало управляемость, однако основным движителем оставался косой парус.

¶Применение

Сабы применялись преимущественно для:

• Рыбного промысла в прибрежных водах Балтийского моря, озёрах и реках Карелии. Лодка была рассчитана на экипаж из 2–4 человек.
• Транспортировки грузов вдоль побережья: рыбы, строительных материалов, сельскохозяйственной продукции.
• Каботажных перевозок между прибрежными поселениями.

Благодаря простоте конструкции саб мог быть построен в любой деревенской верфи из местных материалов. Обслуживание судна не требовало специальных навыков, что делало его доступным для широкого круга рыбаков и крестьян.

¶Региональные особенности

В разных частях ареала конструкция саба имела свои особенности. Карельские сабы, как правило, были шире и устойчивее, что было связано с плаванием в спокойных водах заливов и озёр. Финские и шведские варианты отличались более обводистым корпусом и лучшей мореходностью для открытой части Балтийского моря.

В XVIII–XIX веках сабы активно использовались на Ладожском и Онежском озёрах, а также в дельте Невы. В поморской традиции северного Прибалтийского побережья они сосуществовали с более крупными судами — шхерботами и ботами.

¶Упадок и сохранение

С началом массового производства металлических и фанерных лодок в XX веке традиционные сабы постепенно вышли из употребления. К 1950-м годам их использование в промышленном масштабе практически прекратилось.

В настоящее время сабы сохраняются в нескольких музеях Карелии, Финляндии и Швеции. В Финляндии и Швеции проводятся регаты традиционных маломерных судов, в которых участвуют реконструированные сабы. В Карелии подобные лодки иногда используются в этнографических проектах и любительском судостроении.

¶См. также

• Поморская лодка
• Шхербот
• Косой парус

Источники:

• Лебедев Д. И. «История русского флота. Парусный период»
• Кривошеев Б. В. «Русское традиционное судостроение»
• Karjalainen, K. F. «Suomen vanhat venetyypit»
• Морской энциклопедический словарь, т. 4