Режим ковер в авиации¶
Режим «ковер» — режим автоматического управления тягой (автомат тяги) самолёта, обеспечивающий поддержание заданной скорости полёта при снижении с минимально возможной тягой двигателя. Термин происходит от англ. carpet mode и применяется в системах автоматического управления самолётом (САУ) и автоматических тягах (АУ-ТЯГА) семейства самолётов Ту, Як, Су, МиГ российского производства. Режим относится к классу режимов автоматического управления тягой и используется преимущественно на этапе снижения и захода на посадку.
¶Назначение и принцип работы
Основная задача режима «ковер» — обеспечить снижение самолёта с заданной скоростью (или профилем скорости) при минимальной тяге, что позволяет:
- снизить расход топлива на снижении и заходе на посадку;
- уменьшить шумовую нагрузку на маршруте;
- обеспечить предсказуемость профиля снижения;
- снизить нагрузку на элементы двигателя за счёт работы на малых режимах.
Принцип работы заключается в том, что автомат тяги непрерывно вычисляет необходимую тягу для поддержания заданной скорости (или профиля скорости) при текущих параметрах полёта — высоте, массе самолёта, угле тангажа, положении органов управления. Если фактическая скорость превышает заданную, автомат уменьшает тягу до минимально допустимого значения (до режима холостого хода), а при необходимости — использует тормозные устройства (воздушные тормоза, закрылки и др.). Если скорость падает ниже заданной, автомат увеличивает тягу.
Таким образом, в режиме «ковер» самолёт фактически «скользит» по заданному профилю скорости с минимальной тягой — отсюда и образное название режима.
¶Отличие от режима «глиссада»
Режим «ковер» часто путают с режимом «глиссада» (glideslope mode), однако это разные режимы:
| Параметр | Режим «ковер» | Режим «глиссада» |
|---|---|---|
| Поддерживаемый параметр | Скорость (или профиль скорости) | Угловая скорость снижения / линия глиссады |
| Управление | Только тягой | Тягой и траекторией (тангажом) |
| Типичная фаза полёта | Снижение, заход на посадку | Заход на посадку по ILS |
| Источник сигнала | Бортовые системы (ВСУ, ИНС) | Радиотехнические средства посадки (ILS) |
В режиме «глиссада» автомат поддерживает линию снижения по радиомаяку, управляя тягой и/или тангажом. В режиме «ковер» автомат управляет только тягой, поддерживая заданную скорость.
¶Применение на самолётах
Режим «ковер» реализован в системах автоматического управления самолётом и автоматических тягах ряда отечественных самолётов:
- Ту-154М — режим реализован в САУ и АУ-ТЯГА;
- Ту-204/214 — режим в системе автоматического управления;
- Як-42 — режим в АУ-ТЯГА;
- Су-80 — режим в системе автоматического управления;
- МиГ-29 — режим в системе автоматического управления (в некоторых модификациях).
На самолётах западного производства аналогичные функции реализованы в режимах VNAV (Vertical Navigation) и в режимах автоматического управления тягой (autothrottle/autthrust) с функцией поддержания заданной скорости при снижении.
¶Ограничения и особенности
Режим «ковер» имеет ряд ограничений:
- не используется на высотах, где требуется поддержание постоянной скорости набора/набора высоты (только на снижении);
- может быть отключён пилотом в любой момент;
- при выходе за пределы допустимых параметров (скорость, тяга) автомат переводится в режим ручного управления тягой;
- на некоторых самолётах режим доступен только после прохождения определённых этапов снижения (например, после снижения ниже заданной высоты).
¶См. также
- Автомат тяги
- Автоматическое управление самолётом
- Режим глиссады
- Система автоматического управления (САУ)
¶Примечания
Точный состав функций и ограничения режима «ковер» зависят от типа самолёта и модификации системы автоматического управления. Подробная информация содержится в Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) конкретного типа самолёта.
¶Источники
- Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ту-154М
- Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ту-204/214
- Руководство по лётной эксплуатации самолёта Як-42
- Справочник по системам автоматического управления самолётом