Ретардер — вспомогательное тормозное устройство грузовиков¶

Ретардер — вспомогательная тормозная система грузового автомобиля, предназначенная для замедления машины без использования рабочих тормозов. Основная задача устройства — ограничить разгон на затяжных спусках, сохранив тормозные механизмы колёс от перегрева и отказа. Ретардеры применяются преимущественно на тяжёлых грузовиках с полной массой свыше 3,5 т, а также на автобусах и специальной технике.

¶Принцип работы

Ретардер преобразует кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепловую (или возвращает часть энергии в систему) и рассеивает её, создавая сопротивление вращению коленчатого вала двигателя. Водитель управляет устройством, не нажимая педаль рабочего тормоза, — торможение происходит за счёт сопротивления силового агрегата. Это исключает перегрев тормозных дисков и барабанов, сохраняет их ресурс и предотвращает так называемое «выцеживание» тормозной жидкости на затяжных горных спусках.

¶Виды ретардеров

По принципу действия различают несколько типов вспомогательных тормозов:

¶Механические (гидравлические) ретардеры

Наиболее распространённый тип. Устанавливается в разрыв карданного вала между коробкой передач и ведущим мостом. Внутри корпуса расположены рабочее колесо (турбина) и статор. При активации рабочее колесо вращается в масляной среде, и вязкое сопротивление масла создаёт тормозящий момент, передаваемый на трансмиссию. Типичный тормозной момент таких устройств — от 2000 до 3500 Н·м. Масло охлаждается теплообменником, встроенным в систему охлаждения двигателя.

¶Электромагнитные ретардеры

Вместо гидравлического сопротивления используется электромагнитная индукция: ротор генератора замедляется в магнитном поле статора, выделяемое тепло отводится радиатором. Такие устройства тяжелее и дороже механических, но обладают более точной регулировкой тормозного момента и не зависят от свойств рабочей жидкости. Применяются реже, в основном на автобусах.

¶Турбокомпрессорные устройства

Торможение достигается перекрытием выпускного тракта двигателя: клапан закрывает выпуск, и поршень работает против сжатия выхлопных газов. Такие системы часто называют «эжекторным тормозом» или системой Jacobs (по имени производителя). Они интегрированы в конструкцию двигателя и не требуют отдельного привода на трансмиссию.

¶Электродинамические тормоза (eddy current)

Работают по принципу вихревых токов: ротор, связанный с трансмиссией, вращается между полюсами электромагнита, наводимые токи создают тормозящий момент. Используются преимущественно на автобусах и троллейбусах, где электрическая энергия может быть возвращена в сеть или накоплена.

¶Управление и интеграция

Современные ретардеры управляются:

• подрулевым переключателем или отдельным рычагом;
• педалью «тормоз-газ» (торможение при отпущенной педали акселератора);
• автоматически системой круиз-контроля при спуске.

Тормозной момент ступенчато регулируется, часто доступны 4–7 ступеней. Ретардер интегрируется с системой ABS: при срабатывании антиблокировочной системы ретардер автоматически отключается, чтобы не нарушать работу торможения по осям. На современных машинах электронный блок управления двигателем координирует работу ретардера, рабочих тормозов и коробки передач.

¶Производители и маркировка

Крупнейшие производители вспомогательных тормозных систем для коммерческого транспорта:

В России ретардеры устанавливаются на грузовиках КамАЗ (часть моделей с коробками передач ZF), МАЗ, а также на импортной технике — Mercedes-Benz Actros, Volvo FH, Scania R-series, MAN TGX. На автомобиле маркировка вспомогательного тормоза может обозначаться как «Retarder», «VB» (Volvo Engine Brake), «ASR» и подобными.

¶Правила использования

В Правилах дорожного движения Российской Федерации ретардер не запрещён и не требует отдельного разрешения. Однако при движении по льду или мокрой дороге применение вспомогательного тормоза на ведущую ось может привести к потере устойчивости, поэтому водители грузовиков обучают использовать его с учётом дорожных условий. В ряде европейских стран ограничено применение эжекторных (шумных) тормозов в населённых пунктах.

¶Экономический эффект

Использование ретардера снижает износ тормозных колодок и дисков в несколько раз, сокращает расход тормозной жидкости и уменьшает риск возгорания из-за перегрева тормозов. На затяжных спусках рабочие тормоза при использовании ретардера задействуются только для финального доведения скорости до безопасной, что продлевает ресурс тормозной системы в целом.

Источники:

• Руководства по эксплуатации грузовых автомобилей КамАЗ, Mercedes-Benz Actros, Volvo FH
• Техническая документация ZF Retarder, Voith DIWA
• Правила дорожного движения Российской Федерации
• Публикации журнала «За рулём» о вспомогательных тормозных системах