Прокачка системы охлаждения двигателя¶
Прокачка системы охлаждения двигателя (удаление воздушных пробок, bleed) — процедура удаления воздуха, попавшего в контур системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Воздух в системе охлаждения нарушает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), приводит к локальному перегреву двигателя, детонации, прогару прокладки головки блока цилиндров и деформации головки. Прокачка выполняется при замене ОЖ, ремонте элементов системы (помпа, радиатор, термостат, патрубки), а также при появлении признаков завоздушивания: нестабильной работы отопителя салона, роста температуры на приборной панели, «кипения» двигателя.
¶Признаки завоздушивания системы охлаждения
Основные симптомы наличия воздуха в контуре:
- Стрелка указателя температуры поднимается выше обычного, особенно на холостых оборотах и в пробках, при этом после остановки и повторного запуска показания нормализуются.
- Отопитель салона дует тёплым или холодным воздухом, хотя двигатель прогрет, кран отопителя открыт.
- В расширительном бачке наблюдается бурление жидкости, пузырьки воздуха в подающем шланге.
- Периодическое «кипение» системы: срабатывание пробки давления, выброс пара.
- Снижение уровня ОЖ в бачке без видимых течей.
Причём некоторые признаки (например, работа отопителя) зависят от конкретной схемы системы: на автомобилях с «малым кругом» циркуляции через радиатор отопителя воздух может проявляться иначе, чем на системах с гидромуфтяным приводом вентилятора.
¶Устройство системы охлаждения и места скопления воздуха
Типичная система включает водяной насос (помпу), радиатор, термостат, расширительный бачок, радиатор отопителя, патрубки и шланги, датчики температуры и давления, пробку радиатора (или пробку бачка) настроенную на определённое давление. Воздух, попавший в контур, под действием циркуляции перемещается и скапливается в наивысших точках и местах с малой скоростью потока: верхний бак радиатора, полость корпуса термостата, верхние изгибы патрубков, теплообменник отопителя, впускной патрубок помпы. Именно эти зоны являются целевыми точками при прокачке.
¶Общие принципы прокачки
Независимо от модели автомобиля применяются общие правила:
- Работы выполняются на холодном двигателе — давление в системе горячего мотора может достигать 1,5–2 атм, что опасно ожогами.
- Для лучшего удаления воздуха двигатель прогревают до рабочей температуры, после чего глушат и дают остыть до безопасной температуры (обычно 60–70 °C).
- Крышка расширительного бачка и пробка радиатора снимаются, чтобы воздух мог выходить из системы.
- Верхние шланги сжимаются вручную («пережимаются») — это вытесняет воздух из патрубков в сторону открытой горловины.
- Двигатель периодически запускают на холостых, добавляя обороты до 2000–3000 об/мин, чтобы помпа создала поток и вытолкнула воздух к точкам сброса.
- Уровень ОЖ доливают по мере снижения, используя ту же марку и тип жидкости (тосол или антифриз), что была в системе.
¶Типовые способы прокачки
¶Прокачка через расширительный бачок
Наиболее распространённый способ. Крышка бачка откручивается, двигатель запускается на холостых. Из горловины начинают выходить пузырьки воздуха. Патрубки (особенно верхний, идущий к радиатору) периодически сжимают руками. Обороты поднимают до 3000 об/мин на 10–15 секунд, затем возвращают на холостые. Процедуру повторяют до тех пор, пока пузырьки не перестанут выходить, а уровень ОЖ в бачке стабилизируется.
¶Прокачка с поднятием передней части автомобиля
Поднятие передка (на съёмнике, эстакаде или подставках) помогает воздуху, скопившемуся в верхних точках контура, естественным образом подняться к открытой горловине. Метод особенно эффективен на автомобилях, где радиатор или отопитель расположены ниже уровня верхних патрубков.
¶Прокачка с пережимом шлангов отопителя
На рядах автомобилей (например, ВАЗ-2110, «Лада Гранта» и другие модели ВАЗ с поперечным расположением двигателя) применяется метод «пережима»: шланг, подающий ОЖ к радиатору отопителя, пережимается хомутом или струбциной, после чего двигатель работает на повышенных оборотах. Это направляет основной поток через контур охлаждения и вытесняет воздух из радиатора отопителя. Пережим снимают после прекращения выхода пузырьков.
¶Прокачка через датчик или датчик температуры
На некоторых двигателях (например, Volkswagen, Audi, Opel с моторами серии 1.8) в корпусе термостата или в верхнем патрубке установлен датчик температуры. После заливки новой ОЖ датчик выкручивается, и система запускается с открытой горловиной — воздух выходит через резьбовое отверстие. Когда из него начинает идти чистая жидкость без пузырьков, датчик устанавливают на место. На отдельных моделях BMW аналогичная процедура выполняется через винт на корпусе помпы или термостата.
¶Прокачка под давлением (опрессовка)
Используется специальный адаптер, устанавливаемый вместо крышки радиатора или бачка. Система заполняется ОЖ под давлением сжатого воздуха (обычно 1–1,5 атм) — жидкость проникает в труднодоступные полости, а воздух вытесняется наружу. Метод применяется в автосервисах при сложных случаях завоздушивания.
¶Порядок действий при замене охлаждающей жидкости
- Слить старую ОЖ через сливные пробки на блоке цилиндров и радиаторе (пробку на блоке открывают последней, чтобы дать воздуху «сорвать» застой жидкости).
- Закрыть сливные отверстия, установить пробку на радиатор.
- Залить новую ОЖ в расширительный бачок до отметки MAX.
- Выполнить прокачку одним из описанных способов.
- Завести двигатель, прогреть до рабочей температуры, включить отопитель на максимум — убедиться, что из дефлекторов идёт горячий воздух.
- Заглушить двигатель, дать остыть, проверить уровень и долить при необходимости.
¶Ошибки при прокачке
Частые ошибки: работа с горячим двигателем (риск ожога и разрыва патрубков), заливка несовместимых типов ОЖ (смешение тосола и антифриза приводит к выпадению осадка и засорению контура), использование пробки, не соответствующей давлению открытия, прокачка без прогрева — термостат остаётся закрытым и воздух в радиаторе не удаляется.
Источники:
- Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2114 (заводские издания «АвтоВАЗ»).
- Каталоги ремонтной документации Haynes и Chilton по моделям Volkswagen, Audi, BMW.
- Руководство по ремонту двигателей внутреннего сгорания, под редакцией А. С. Вязовского, издательство «Транспорт».
- Правила технической эксплуатации автомобилей, учебное пособие для автотранспортных техникумов, издательство «Машиностроение».