Peugeot 206 — компактный автомобиль¶

Peugeot 206 — переднеприводный автомобиль французской компании Peugeot (подразделение концерна PSA Peugeot Citroën) сегмента B (супермини), выпускавшийся с 1998 по 2012 год. Модель пришла на смену Peugeot 205 и стала одной из самых успешных в истории марки: всего было произведено более 8,3 миллиона экземпляров. Дизайн разработан под руководством Мюрата Гюнака, стилистически продолжая линию старшей модели Peugeot 406.

¶История

Премьера хэтчбека состоялась в сентябре 1998 года на Парижском автосалоне, а продажи в Европе начались в декабре того же года. В 1999 году гамма пополнилась универсалом (SW) и кабриолетом (CC) с жёсткой складывающейся крышей, что было редкостью для данного класса. В 2000 году Peugeot 206 получил рестайлинг, затронувший передний бампер и оптику. Второй рестайлинг произошёл в 2003 году: изменились решётка радиатора, фары, капот и задние фонари.

Производство модели было налажено во Франции (Мюлуз и Пуасси), а также в Великобритании (Райтон), Испании (Виго), Аргентине, Бразилии, Иране, Китае и других странах. В Европе выпуск завершился в 2006 году после появления преемника Peugeot 207, однако в Иране (под названием Peugeot 206 Plus) и Китае (207) модель производилась до начала 2010-х годов. На вторичном рынке России и стран СНГ автомобиль остаётся массовым предложением.

¶Кузов и габариты

Базовая версия — трёх- или пятидверный хэтчбек длиной 3835 мм, шириной 1652 мм и высотой 1428 мм. Колёсная база составляет 2442 мм. Универсал SW длиннее на 73 мм, а кабриолет CC имеет усиленный кузов и автоматически складывающуюся стальную крышу, убирающуюся в багажник за 20 секунд. Объём багажника хэтчбека — 245 литров (со сложенными задними сиденьями — 1130 литров).

Кузов оцинкован частично, что обеспечивает умеренную стойкость к коррозии. Аэродинамический коэффициент Cx — 0,33. Снаряжённая масса в зависимости от двигателя и комплектации колеблется от 930 до 1150 кг.

¶Двигатели и трансмиссии

Бензиновая гамма включала моторы объёмом 1,1 л (60 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л (90 и 110 л. с.), а также спортивные 2,0 л 16V (136 л. с.) и турбированную версию 2,0 л (177 л. с.) для модификации GTI. Дизельные агрегаты HDi объёмом 1,4 л (68 л. с.) и 1,6 л (90 л. с.) отличались экономичностью и надёжностью.

Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатый автомат AL4, известный капризным характером в эксплуатации. На части версий устанавливался роботизированный автомат 2-Tronic. Привод — только передний.

¶Ходовая часть и управляемость

Подвеска — независимая типа МакФерсон спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Рулевое управление — реечное, с гидравлическим усилителем. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади на большинстве версий (на мощных — задние дисковые). Настройки шасси считаются эталонными для своего времени: автомобиль обладает точным рулём, небольшими кренами и высокой курсовой устойчивостью, что неоднократно отмечалось в прессе. Клиренс составляет около 120 мм, что ограничивает пригодность для плохих дорог.

¶Комплектации и оснащение

Список доступного оборудования был широким для класса: кондиционер, электростеклоподъёмники, подушки безопасности (до шести), ABS, противобуксовочная система, бортовой компьютер, кожаный салон и аудиосистема. В 2003 году модель получила систему ESP на части версий. Безопасность по краш-тестам Euro NCAP (2000 год) — четыре звезды за защиту водителя и пассажиров.

¶Надёжность и типичные проблемы

К слабым местам Peugeot 206 относят:

• электрику (блоки комфорта, стеклоподъёмники, датчики);
• течи масла через прокладку клапанной крышки;
• износ сайлентблоков передних рычагов и втулок стабилизатора;
• коррозию арок колёс и порогов;
• отказы автоматической коробки передач AL4;
• неисправности клапана EGR на дизелях.

Двигатели 1,4 и 1,6 л (серия TU) при своевременном обслуживании ходят 250–350 тысяч км. Кузовная оцинковка замедляет, но не исключает ржавчину.

¶Спортивные версии

Peugeot 206 GTI (2000–2003) оснащался двигателем 2,0 л 16V мощностью 138 л. с., разгон до 100 км/ч — 8,1 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Ещё более жёсткая версия 206 RC (2003–2005) имела 177 л. с., заниженную подвеску и усиленные тормоза. На базе 206 WRC (2000–2003) компания выступала в чемпионате мира по ралли: автомобиль с двигателем 2,0 л турбо (около 300 л. с.) и полным приводом принёс Peugeot три подряд титула в зачёте производителей (2000–2002) и два титула у пилотов (Маркус Грёнхольм в 2002 году, Ричард Бёрнс в 2001-м).

¶Рыночное положение

На момент запуска Peugeot 206 конкурировал с такими моделями, как Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Renault Clio и Fiat Punto. Благодаря выразительному дизайну и хорошей управляемости модель быстро стала бестселлером в Европе: в 2000–2002 годах она занимала первое место по продажам среди автомобилей своего класса во Франции и входила в тройку лидеров в Европе. В 2006 году автомобиль уступил место Peugeot 207, построенному на той же платформе, но с более крупным кузовом.

¶Итог

Peugeot 206 остаётся примером удачного сочетания стиля, практичности и доступной цены. Благодаря большому тиражу и невысокой стоимости запчастей модель по-прежнему востребована на вторичном рынке, особенно в бюджетном сегменте. Основные претензии владельцев связаны с электрикой и коррозией, однако при аккуратном обслуживании автомобиль способен служить длительное время.