Петербургский метрополитен¶

Петербургский метрополитен — система внеуличного рельсового транспорта в Санкт-Петербурге, одна из крупнейших в России и мире по пассажиропотоку и протяжённости линий. Открыт 15 ноября 1955 года, стал вторым метрополитеном в СССР после московского. Эксплуатацию осуществляет ГУП «Петербургский метрополитен». Система отличается большой глубиной залегания станций, сложными гидрогеологическими условиями строительства и архитектурным оформлением ряда станций, часть которых признана объектами культурного наследия.

¶История

Первые проекты подземной железной дороги в Санкт-Петербурге появлялись ещё в XIX веке, однако реализованы не были. В 1930-х годах разрабатывались планы строительства метро, но работы прервала Великая Отечественная война. Строительство началось в 1941 году, затем было приостановлено из-за блокады Ленинграда. Возобновилось оно в 1946 году.

Первая очередь — линия от станции «Автово» до «Площади Восстания» — открылась 15 ноября 1955 года. В 1958 году вступил в строй участок до «Площади Ленина» (ныне «Площадь Ленина»), в 1961 году — вторая линия, в 1967 году — третья. В 1991 году метрополитен получил современное название. В 2008 году открылась пятая линия, в 2019 году — участок до «Беговой».

Крупным событием стала авария 3 апреля 2017 года в перегоне между станциями «Технологический институт» и «Сенная площадь», в результате которой погибли 15 человек. После этого были усилены меры безопасности.

¶Линии и станции

По состоянию на 2020-е годы система включает пять действующих линий, которые традиционно нумеруются и обозначаются цветами:

Линии связывают центр города с крупными спальными районами, вокзалами и промышленными зонами. Общее число станций превышает 70. Часть станций — пересадочные узлы, объединяющие несколько линий.

Станции различаются по глубине: «Адмиралтейская» — одна из самых глубоких в России (около 86 метров), «Петроградская», «Чернышевская», «Площадь Ленина» также заложены глубоко. Это связано с геологией: в центре города плотные глины и водоносные горизонты, что требует проходки на большой глубине.

¶Архитектура

Петербургское метро известно оформлением станций. Первая очередь создавалась в стиле сталинского ампира: мрамор, гранит, барельефы, мозаики, люстры. Станции «Автово», «Кировский завод», «Площадь Восстания» имеют статус памятников. В 1960–1970-е годы преобладал более функциональный подход, в 2000-е вновь усилилось внимание к художественному оформлению — например, «Адмиралтейская», «Спасская», «Бухарестская».

¶Подвижной состав и инфраструктура

Используются вагоны типов 81-717/714 и их модификации, а также более новые составы. Движение осуществляется по стандартной для России колее 1520 мм. Электроснабжение — от контактного рельса напряжением 825 В. Интервалы движения в часы пик составляют около 1,5–2 минут на загруженных линиях.

Оплата проезда производится по жетонам (постепенно выводятся из обращения), бесконтактным картам «Подорожник» и банковским картам. В 2020-е внедряются системы оплаты по биометрии.

¶Пассажиропоток и значение

Петербургский метрополитен ежегодно перевозит сотни миллионов пассажиров. В допандемийные годы показатель превышал 700 млн поездок в год. Метро остаётся основным видом городского транспорта, обеспечивая связность районов и разгрузку наземной сети.

Планы развития включают продление существующих линий, строительство новых станций и участков, а также интеграцию с пригородными железными дорогами.

¶Интересные факты

• Станция «Адмиралтейская» строилась более 15 лет из-за сложных условий и отсутствия выхода на поверхность.
• В метро действует система «горизонтальный лифт» — станции закрытого типа, где платформы отделены от путей дверями.
• Некоторые вестибюли совмещены с железнодорожными вокзалами и крупными торговыми комплексами.
• В 2018 году открыт участок, связавший центр с районом Невской губы.

¶Критика

Основные претензии касаются перегруженности пересадочных узлов в часы пик, недостаточной доступности для маломобильных граждан (не все станции оборудованы лифтами), а также длительных сроков строительства новых участков. Отмечается также износ инфраструктуры и необходимость обновления подвижного состава.

Источники: официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен», данные Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, справочные материалы по истории метрополитена, публикации профильных транспортных изданий.