Перрон — пассажирская платформа на железнодорожной станции¶
Перрон — возвышенная пассажирская платформа на железнодорожной станции, предназначенная для посадки и высадки пассажиров из поездов. Располагается вдоль железнодорожных путей, как правило, сбоку от крайнего пути или между двумя путями. Высота перрона в России и странах СНГ обычно составляет 1100 мм от уровня головки рельса (стандарт, принятый для обеспечения безопасного и удобного доступа к вагонам с низкими и высокими половыми), в некоторых странах Европы — 550 мм или 760 мм. Слово «перрон» происходит от французского «perron», обозначавшего крытую площадку перед входом в здание.
¶Происхождение термина
Термин пришёл в русский язык в первой половине XIX века вместе с развитием железнодорожного транспорта из французского языка, где «perron» означает возвышенную площадку, подиум. В первых российских железнодорожных уставах и технических руководствах начала 1830-х годов — в частности, при проектировании Царскосельской железной дороги (открыта 30 октября 1837 года) — для обозначения пассажирской площадки у путей использовались и другие термины: «платформа», «эстакада», «приёмный павильон». Со временем «перрон» закрепился как обозначение именно открытой пассажирской площадки, примыкающей к станционному пути.
¶Устройство и конструкция
Перрон состоит из следующих основных элементов:
- Настил — верхняя поверхность, изготавливаемая из асфальтобетона, бетона, тротуарной плитки или щебня. Настил имеет уклон от путей (обычно 1–2 %) для отвода атмосферных осадков.
- Боковая стенка (бордюр) — обращённая к пути вертикальная грань, отделяющая настил от полотна. Расстояние от боковой стенки до оси ближнего пути нормируется: для вагонов с шириной корпуса по ГОСТ 9238 — не менее 1750 мм.
- Крыша (навес) — защитное сооружение над частью перрона, монтируемое на консольных или колонных опорах. На крупных станциях навесы перекрывают весь перрон, на малых — только участок возле входного здания.
- Пассажирские сооружения — кассовые залы, залы ожидания, туалеты, киоски, навигационные таблички, электронные табло информирования.
По конструктивному исполнению различают перроны:
| Тип | Особенности |
|---|---|
| Насыпной | Формируется из грунта с бетонным или асфальтовым настилом; наиболее распространён на станциях с низким пассажиропотоком |
| Надземный (эстакадный) | Устраивается на мостовых конструкциях, что позволяет организовать пассажирский оборот над путями |
| Подземный | Представляет собой станционный вестибюль или тоннель под путями с лестничными и лифтовыми подъёмами на уровень путей |
¶Классификация по расположению
По отношению к железнодорожным путям перроны делятся на:
- Боковые — примыкают к крайнему пути с одной стороны; пассажиры выходят на перрон только с одной стороны вагона.
- Островные — расположены между двумя и более путями, доступ к вагонам возможен с обеих сторон; применяются на станциях с большим числом путей и пассажиропотоком.
- Промежуточные — разделяют группу соседних путей, не являясь крайними.
¶Требования безопасности
В России устройство и содержание перронов регулируются техническими регламентами и правилами перевозок пассажиров железнодорожным транспортом. К основным требованиям относятся:
- наличие сплошного освещения в тёмное время суток;
- установка предупреждающих знаков и разметки у края перрона;
- обеспечение минимального расстояния между боковой стенкой вагона и краем перрона;
- на станциях с высоким пассажиропотоком — автоматические двери (платформенные ворота), предотвращающие падение на пути.
На крупнейших российских станциях — Москва-Сити, Санкт-Петербург-Главный, Екатеринбург-Пассажирский — перроны оборудованы электронными системами информирования, видеонаблюдением и лифтовыми подъёмами для маломобильных пассажиров.
¶Перроны в метрополитенах
В Московском метрополитене, открытом 15 мая 1935 года, термин «перрон» традиционно используется для обозначения пассажирской платформы станции, хотя в обиходе чаще употребляется слово «платформа». Аналогичное употребление закрепилось и в Ленинградском (Санкт-Петербургском) метрополитене, открытом 15 ноября 1955 года. В ряде станций глубокого заложения перроны имеют значительную длину — до 160 метров — и оформлены в едином архитектурном стиле, являясь объектами культурного наследия.
¶Интересные факты
- Самый длинный перрон в мире — на станции Кхардакпур (Индия), его длина превышает 1 км.
- В японской железнодорожной терминологии для перрона используется отдельное слово «ホーム» (hōmu), заимствованное из английского «home».
- На некоторых станциях Северной Европы перроны отапливаются: под настилом проложены трубы с горячей водой для предотвращения образования льда.
¶Источники
- Правила перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом (утв. постановлением Правительства РФ от 02.03.2012 № 191)
- СП 120.13330.2012. «Метрополитены»
- ГОСТ 9238-2013. «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений»
- Технический словарь железнодорожника. — М.: Транспорт