Пекин-1¶

Пекин-1 — это китайский турбовинтовой пассажирский самолёт, разработанный и построенный в 1958 году в Пекинском авиационном институте (ныне — Пекинский университет авиации и космонавтики). Является первым в истории Китая полностью самостоятельно спроектированным и построенным пассажирским самолётом, выпущенным в единственном экземпляре.

¶История создания

¶Предпосылки

В середине 1950-х годов Китайская Народная Республика активно развивала авиационную промышленность при технической поддержке Советского Союза. В 1956 году на базе советского истребителя МиГ-17Ф был освоен выпуск лицензионного истребителя Shenyang J-5. Однако в области гражданской авиации Китай полностью зависел от импорта — в основном от советских самолётов Ил-14 и Ли-2. В 1957 году руководство КПК поставило задачу создать собственный пассажирский самолёт для внутренних авиалиний.

¶Разработка

Проектирование началось в 1957 году в Пекинском авиационном институте под руководством профессора Сюй Чанфу (徐昌富). В качестве силовой установки были выбраны два советских поршневых двигателя АШ-62ИР мощностью по 1000 л. с., применявшиеся на Ли-2 и Ан-2. Однако в процессе разработки было принято решение заменить их на турбовинтовые двигатели, что значительно повысило бы лётные характеристики. В СССР в то время серийно выпускался турбовинтовой двигатель АИ-20 (для Ан-10 и Ил-18), но он был слишком мощным и тяжёлым для лёгкого самолёта. В результате китайские инженеры разработали собственный турбовинтовой двигатель «Хунци-1» (红旗-1, «Красное знамя-1») на базе трофейных образцов западных двигателей и советских наработок. Двигатель развивал мощность около 800 л. с.

¶Строительство и первый полёт

Самолёт строился в экспериментальном цехе института. Планер был цельнометаллическим, с гладкой обшивкой. Первый полёт «Пекин-1» совершил 24 сентября 1958 года. За штурвалом находился лётчик-испытатель Ван Цзиньшэн (王金生). Продолжительность первого полёта составила 20 минут. Самолёт показал удовлетворительную управляемость и устойчивость.

¶Дальнейшая судьба

После успешных испытаний «Пекин-1» был представлен руководству страны, в том числе Мао Цзэдуну. Планировалось наладить серийное производство на заводе № 320 в Наньчане. Однако из-за начавшегося «Большого скачка» (1958–1962) и последующего экономического кризиса, а также из-за технических сложностей с доводкой турбовинтового двигателя «Хунци-1» (он оказался ненадёжным и неэкономичным), программа была свёрнута. Единственный построенный экземпляр «Пекин-1» в 1960-х годах был передан в музей Пекинского авиационного института, где находится по настоящее время.

¶Конструкция

¶Планер

«Пекин-1» представлял собой цельнометаллический низкоплан с прямым крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж — типа полумонокок, круглого сечения. Кабина экипажа — двухместная, расположена в носовой части. Пассажирский салон рассчитан на 8–10 мест, с багажным отделением в хвосте. Входная дверь — с левого борта.

¶Силовая установка

Два турбовинтовых двигателя «Хунци-1» (红旗-1) устанавливались в гондолах на крыле. Двигатели вращали трёхлопастные воздушные винты изменяемого шага. Мощность каждого двигателя — около 800 л. с. (по другим данным — до 1000 л. с. на взлётном режиме). Топливные баки располагались в крыле.

¶Шасси

Шасси — трёхопорное, с носовым колесом. Основные стойки убирались в крыло, носовая стойка — в фюзеляж. Все колёса — однодисковые, с тормозами.

¶Лётно-технические характеристики

¶Значение и наследие

Несмотря на то, что «Пекин-1» не пошёл в серию, он сыграл важную роль в истории китайской авиации. Он стал первым опытом самостоятельного проектирования и постройки пассажирского самолёта в Китае. Наработки, полученные при его создании, были использованы при разработке более поздних китайских самолётов, таких как Y-7 (лицензионная копия Ан-24) и Y-12. Самолёт также продемонстрировал возможности китайских инженеров в области аэродинамики, прочности и систем управления.

В 2008 году, к 50-летию первого полёта, «Пекин-1» был отреставрирован и установлен на постаменте на территории Пекинского университета авиации и космонавтики как памятник.

¶Интересные факты

• «Пекин-1» был построен всего за 100 дней — от начала проектирования до первого полёта. Это было связано с политическим курсом «Большого скачка», требовавшим ускоренных темпов.
• Двигатель «Хунци-1» был первым китайским турбовинтовым двигателем собственной разработки.
• В одном из полётов самолёт пилотировал лично министр авиационной промышленности КНР.

¶Источники

• История авиации Китая. — Пекин: Издательство авиационной промышленности, 2005.
• «Пекин-1»: первый китайский пассажирский самолёт // Журнал «Авиация и космонавтика», № 9, 2008.
• Данные из экспозиции Музея авиации Пекинского университета авиации и космонавтики.
• Gordon, Y. & Komissarov, D. Chinese Aircraft: China’s Aviation Industry Since 1951. — Hikoki Publications, 2008.