Организация дорожного движения¶
Организация дорожного движения (ОДД) — комплекс организационно-правовых, инженерных и технических мероприятий, направленных на упорядочение движения транспортных средств и пешеходов, повышение пропускной способности улично-дорожной сети и снижение аварийности. Является прикладной областью транспортного планирования и одним из ключевых направлений деятельности органов государственной власти в сфере безопасности дорожного движения.
¶Понятие и предмет
Под организацией дорожного движения понимают систему мер, которые обеспечивают эффективное и безопасное распределение транспортных и пешеходных потоков во времени и в пространстве. Предмет ОДД охватывает:
- проектирование схем движения и дислокации технических средств;
- управление светофорными объектами и координацию их работы;
- установку дорожных знаков, разметки, ограждений и направляющих устройств;
- режимы движения (скоростные ограничения, зоны запрета остановки, одностороннее движение);
- организацию парковочного пространства и остановок общественного транспорта.
В отличие от строительства и реконструкции дорог, мероприятия ОДД носят, как правило, менее капиталоёмкий характер и дают эффект в короткие сроки.
¶История
Первые попытки упорядочить уличное движение относятся к эпохе появления массового гужевого транспорта. В крупных городах Европы и России с XIX века вводились правила разъезда экипажей, ограничения скорости и посты регулировщиков.
С появлением автомобилей возникла потребность в специальных технических средствах. В 1868 году в Лондоне был установлен первый семафор для регулирования движения. В 1914 году в США появился первый электрический светофор. В 1920-х годах в Москве и других городах СССР начали применяться механические и электрические средства регулирования, а к 1930-м годам сложилась практика установки дорожных знаков и нанесения разметки.
В 1930–1950-е годы в СССР формируется система правил дорожного движения, а в послевоенный период — службы, отвечающие за установку знаков и светофоров. В 1960–1970-е годы развивается научная база ОДД: появляются методики расчёта пропускной способности, координированного управления светофорными объектами, проектирования схем движения.
¶Нормативное регулирование в России
Основным документом, устанавливающим единый порядок движения, являются Правила дорожного движения Российской Федерации. Требования к техническим средствам организации движения закреплены в национальных стандартах (ГОСТ) и технических регламентах.
Государственное управление в этой сфере осуществляют органы исполнительной власти в области дорожного хозяйства и внутренних дел. На федеральном уровне значительная роль принадлежит Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), которая осуществляет надзор и согласование проектов ОДД. На региональном и муниципальном уровнях действуют дорожные службы, центры организации дорожного движения и специализированные организации-проектировщики.
С 2017 года в России действует Федеральный закон об организации дорожного движения, который ввёл единые требования к документации по ОДД, включая комплексные схемы организации дорожного движения (КСОДД) и проекты организации дорожного движения (ПОДД).
¶Методы и средства
Мероприятия ОДД делят на несколько групп.
Инженерные средства:
- дорожные знаки и разметка;
- светофоры и контроллеры;
- ограждения, буферы, искусственные неровности;
- направляющие островки и канализирование движения.
Режимные меры:
- одностороннее движение;
- выделенные полосы для общественного транспорта;
- ограничение скорости и запрет стоянки;
- реверсивное движение.
Управленческие и интеллектуальные системы:
- координированное («зелёная волна») и адаптивное управление светофорами;
- автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД);
- мониторинг потоков с помощью детекторов и видеонаблюдения.
¶Показатели эффективности
Эффективность ОДД оценивают по ряду количественных показателей:
| Показатель | Содержание |
|---|---|
| Пропускная способность | число транспортных средств в час на участке |
| Уровень загрузки | отношение интенсивности к пропускной способности |
| Средняя скорость сообщения | скорость движения по маршруту |
| Задержки | потери времени на перекрёстках |
| Аварийность | число ДТП на участке за период |
Снижение задержек и аварийности при сохранении или росте пропускной способности считается основным критерием качества проектов ОДД.
¶Значение и проблемы
Организация дорожного движения直接影响 на безопасность, экологию и экономику городов. Рациональная ОДД снижает выбросы за счёт уменьшения простоев, сокращает время поездок и износ инфраструктуры.
К типичным проблемам относятся:
- рост автомобилизации, опережающий развитие сети;
- устаревшие схемы движения, не учитывающие новые районы;
- недостаточная координация между ведомствами;
- сложность приоритизации общественного транспорта и пешеходов;
- потребность в актуальных данных о потоках.
В крупных российских городах применяются комплексные схемы ОДД, развиваются интеллектуальные транспортные системы, внедряются адаптивные светофорные контроллеры и системы фотовидеофиксации нарушений.
¶Смежные области
ОДД тесно связано с транспортным планированием, градостроительством, дорожным проектированием и безопасностью дорожного движения. Подготовка специалистов ведётся в транспортных и технических вузах по направлениям, связанным с организацией перевозок и дорожным движением.
Источники: Правила дорожного движения Российской Федерации; Федеральный закон об организации дорожного движения; ГОСТы на технические средства организации дорожного движения; учебная литература по организации дорожного движения.