ООО «Метрострой»: строительство метрополитенов¶
ООО «Метрострой» — обобщённое название ряда российских строительных организаций, специализирующихся на сооружении метрополитенов, тоннелей, подземных и инженерных объектов. В разные периоды под наименованием «Метрострой» действовали самостоятельные предприятия в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде и других городах. Наиболее известны ОАО «Метрострой» (Санкт-Петербург) и АО «Мосметрострой» (Москва), исторически связанные с созданием соответствующих метрополитенов.
¶История
Первые специализированные организации для строительства метро появились в СССР в 1930-х годах. В 1931 году для возведения Московского метрополитена был создан трест «Мосметрострой», объединивший шахтёров, тоннельщиков и инженеров. Московское метро открылось 15 мая 1935 года, и «Мосметрострой» стал головной организацией отрасли.
Ленинградский «Метрострой» был образован в 1941 году на базе управления, начавшего проходку первых тоннелей в 1940-х. Первая очередь Ленинградского метрополитена открылась 15 ноября 1955 года. Предприятие вело строительство в сложных гидрогеологических условиях — в водонасыщенных грунтах, под реками и в исторической застройке.
В 1960–1980-е годы аналогичные тресты работали в Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване, Минске, Горьком (Нижнем Новгороде), Новосибирске, Свердловске (Екатеринбурге), Куйбышеве (Самаре), Днепропетровске. После распада СССР часть организаций осталась в России, часть вошла в инфраструктуру независимых государств.
В постсоветский период предприятия акционировались: петербургское ОАО «Метрострой» долгое время оставалось основным подрядчиком городского метрополитена, московское АО «Мосметрострой» — крупнейшим подрядчиком столичной подземки.
¶Организационно-правовая форма
Современные «Метрострои» — акционерные общества или общества с ограниченной ответственностью. Юридическое наименование ООО «Метрострой» встречается у региональных компаний, выполняющих функции генерального подрядчика, субподрядчика или застройщика. Такие организации могут заниматься не только метро, но и гражданским строительством, прокладкой коммуникаций, реконструкцией дорог.
¶Направления деятельности
- Сооружение перегонных тоннелей, станций, вестибюлей, наклонных ходов (эскалаторных тоннелей).
- Проходка тоннелей щитовым, горным и открытым способом.
- Строительство депо, вентиляционных шахт, тяговых подстанций.
- Прокладка инженерных сетей, коллекторов, автодорожных тоннелей.
- Реставрация и усиление фундаментов зданий в зоне строительства.
- Изготовление железобетонных конструкций, тюбингов, элементов обделки.
¶Технологии
Ключевые методы, применяемые «Метростроями»:
| Способ | Характеристика |
|---|---|
| Щитовой | Проходка механизированным щитом с возведением обделки из тюбингов |
| Горный | Буровзрывные работы и крепление выработки |
| Открытый | Строительство в котловане с последующей засыпкой |
| «Стена в грунте» | Ограждение котлована в слабых водонасыщенных грунтах |
| Замораживание грунтов | Временное упрочнение пород при проходке в плывунах |
Петербургский «Метрострой» известен применением замораживания и водопонижения из-за обилия водоносных горизонтов. Московский «Мосметрострой» одним из первых в стране внедрил механизированные тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) зарубежного и отечественного производства.
¶Значение
«Метрострои» обеспечивали ввод ключевых линий метрополитенов, влияя на транспортную доступность городов-миллионников. В Москве и Санкт-Петербурге на их долю приходилось значительное число построенных станций. Организации формировали кадровую базу отрасли: инженеров-тоннельщиков, маркшейдеров, проходчиков, специалистов по геомониторингу.
¶Экономические и правовые аспекты
В 2010-х годах вокруг петербургского «Метростроя» возникли финансовые трудности, связанные с ростом долговой нагрузки и спорами по госконтрактам. В 2019 году компания подала иск о банкротстве, часть контрактов перешла другим подрядчикам. Московский «Мосметрострой» также участвовал в судебных разбирательствах по контрактам. Эти процессы отразились на сроках ввода отдельных участков.
Государственные заказчики (в Москве — Департамент строительства, в Санкт-Петербурге — Комитет по развитию транспортной инфраструктуры) заключают контракты по федеральному закону о госзакупках, что предполагает конкурсные процедуры и банковские гарантии.
¶Кадры и условия труда
Профессии проходчика, машиниста ТПМК, монтажника обделки относятся к категориям с повышенной опасностью. Работы ведутся посменно, с контролем состава воздуха, освещения и деформаций грунта. Профессиональная подготовка ведётся в отраслевых учебных центрах и профильных вузах (например, в Московском государственном строительном университете, Петербургском государственном университете путей сообщения).
¶Современное состояние
После реорганизаций в отрасли действуют несколько крупных подрядчиков: АО «Мосметрострой», АО «Мосинжпроект» (инжиниринг и управление строительством), а также региональные компании. Наименование ООО «Метрострой» используется рядом юридических лиц, не всегда связанных с историческими трестами. Программы развития метрополитенов в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске и других городах определяют спрос на тоннельные работы.
¶Источники
- Официальные материалы АО «Мосметрострой» и Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.
- Публикации отраслевых изданий о тоннелестроении.
- Данные Единой информационной системы в сфере закупок.
- Материалы музеев Московского и Петербургского метрополитенов.
- Сообщения деловых СМИ о банкротстве и реорганизации «Метростроя».