Омнибус как вид транспорта¶
Омнибус — многоместный пассажирский транспортный средства на конной тяге, предшественник автобуса и трамвая, использовавшийся для регулярных городских и пригородных перевозок в XIX — начале XX века. Представлял собой закрытый или полуоткрытый экипаж на четыре колёса, рассчитанный на 10–20 пассажиров, который двигался по фиксированному маршруту с остановками и брал плату за проезд. Омнибус стал первой формой общественного транспорта, доступной широким слоям населения, и заложил принципы маршрутных пассажирских перевозок, позднее воспринятые трамваем, автобусом и метрополитеном.
¶Происхождение и этимология
Слово «омнибус» происходит от латинского omnibus — «для всех», форма дательного падежа множественного числа от omnis («весь, всякий»). Название возникло во Франции в 1820-х годах: предприниматель Жак Лафит ввёл в обиход вывеску с надписью Omnes omnibus («всё для всех») на карете, курсировавшей по Нанту. В обиходной речи выражение сократилось до «омнибус», а затем в разговорном французском — до «бюс» (bus), откуда и произошло современное слово «автобус».
Первые регулярные омнибусные линии появились в Париже в 1828 году, а в 1829 году — в Лондоне, где Джордж Шиллибер ввёл маршрут от Паддингтона до Сити. К 1830-м годам омнибусы распространились по крупным городам Европы и Северной Америки.
¶Устройство и конструкция
Классический омнибус представлял собой деревянный экипаж с двумя или четырьмя колёсами, запряжённый одной или двумя лошадьми. Основные элементы конструкции:
- Кузов — закрытая кабина с окнами и дверцами либо полуоткрытая платформа.
- Места для пассажиров — скамьи вдоль бортов; на крыше (империале) оборудовались места второго класса, часто без навеса.
- Управление — кучер (возница) сидел на козлах спереди или сзади.
- Тяга — одна-две, реже три лошади; на крутых подъёмах применялась дополнительная упряжка.
Вместимость варьировалась от 10 до 20 человек. Более поздние модели, появившиеся во второй половине XIX века, оснащались рессорами, тормозами, лестницами на империал и внутренним освещением.
¶Развитие и конкуренция
С 1860-х годов на смену конным омнибусам пришли конно-железные дороги — «конки», двигавшиеся по рельсам, что снижало сопротивление и позволяло перевозить больше пассажиров с меньшими затратами. В 1880-х годах началось внедрение трамваев на паровой, канатной, а затем электрической тяге. Параллельно развивался механический безрельсовый транспорт: в 1890-х годах появились первые автобусы с двигателями внутреннего сгорания, а в ряде городов — паровые и электрические омнибусы.
В России конные омнибусы появились в 1840-х годах. В Санкт-Петербурге первые маршруты организовал в 1847 году купец Иван Мартынов; в Москве регулярное движение открылось в 1847 году по линии от Красной площади к Смоленскому рынку. К концу XIX века омнибусы в крупных городах были вытеснены конкой и трамваем, сохранившись в провинции и в качестве сезонного транспорта.
¶Социальное значение
Омнибус стал первым видом транспорта, доступным не только состоятельным горожанам. Стоимость проезда была умеренной, а маршруты связывали жилые районы с центрами торговли и промышленности. Это способствовало росту городских агломераций, развитию пригородов и формированию массовой ежедневной маятниковой миграции — поездок на работу и обратно.
Омнибус также повлиял на городскую инфраструктуру: появились остановочные пункты, расписания, единая система оплаты, кондукторы. Эти элементы были унаследованы последующими видами общественного транспорта.
¶Омнибус в культуре и языке
Слово «омнибус» вошло в литературу и публицистику XIX века как символ городской суеты и демократизации общества. В переносном смысле «омнибус» иногда обозначает сборник разнородных произведений или изданий (например, «омнибусный выпуск» в книгоиздании). В ряде языков слово сохранилось как обозначение автобуса (немецкое Omnibus, венгерское omnibusz).
¶Память и реконструкции
Исторические омнибусы представлены в транспортных музеях Европы и России, в том числе в Музее городского электрического транспорта в Санкт-Петербурге и в экспозициях, посвящённых истории московского транспорта. Реконструкции конных омнибусов используются в туристических и исторических реконструкциях, а также в качестве аттракционов.
Источники: Большая российская энциклопедия; энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона; материалы музеев городского транспорта; работы по истории городского общественного транспорта XIX века.