Nissan Cedric: история японского бизнес-седана¶

Nissan Cedric — серия японских легковых автомобилей бизнес-класса, выпускавшаяся корпорацией Nissan Motor с 1960 по 2004 год. Модель являлась флагманским седаном компании на внутреннем рынке и прямым конкурентом Toyota Crown. Название происходит от имени персонажа романа «Маленький лорд Фаунтлерой» — Седрика Эррола, что подчёркивало аристократический характер автомобиля.

¶История

Разработка модели началась в конце 1950-х годов, когда Nissan стремился создать конкурента успешной Toyota Crown. Первое поколение (тип 30) дебютировало в апреле 1960 года. Автомобиль предлагался с рядными четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1,5 и 1,9 литра, а с 1965 года — с рядной «шестёркой» объёмом 2,0 литра. Кузовной ряд включал четырёхдверный седан, универсал и пикап.

Второе поколение (тип 130) появилось в 1965 году и отличалось более угловатым дизайном. Именно в этот период Cedric стал активно использоваться в качестве такси в Японии благодаря надёжности и низкой стоимости эксплуатации. С 1968 года модель получила двигатель объёмом 2,8 литра, а в 1971 году — инжекторную версию.

Третье поколение (тип 230) выпускалось с 1971 по 1975 год. Оно ознаменовало переход к более крупным пропорциям и появление версии с дизельным двигателем. В 1975 году вышло четвёртое поколение (тип 330), которое стало последним, оснащавшимся классическими рядными шестицилиндровыми моторами в базовой гамме.

Пятое поколение (тип 430, 1979–1983) примечательно тем, что именно на его базе в 1981 году был создан люксовый суббренд Nissan Gloria, который с этого момента развивался параллельно как более дорогая версия Cedric. Шестое поколение (тип Y30, 1983–1987) впервые получило дизельный турбодвигатель и систему электронного управления подвеской.

Седьмое поколение (тип Y31) выпускалось с 1987 по 1991 год, однако его модификация для такси продолжала производиться вплоть до 2014 года — это один из самых долгоживущих кузовов в истории японского автопрома. Восьмое поколение (Y32, 1991–1995) и девятое (Y33, 1995–1999) постепенно смещали акцент в сторону комфорта и технологичности. Финальное, десятое поколение (Y34) выпускалось с 1999 по 2004 год и отличалось необычным для бизнес-седана кузовом с покатой линией крыши, напоминающей фастбек. После 2004 года модель была заменена единым флагманом Nissan Fuga.

¶Классификация и модельный ряд

Nissan Cedric относился к японскому классу «компактных» и «средних» автомобилей, однако по европейским меркам соответствовал полноразмерному бизнес-классу (E-сегмент). Внутри модельного ряда выделялись:

• Базовые версии — с четырёхцилиндровыми двигателями и механической коробкой передач, ориентированные на таксопарки и корпоративные парки.
• Комфортабельные модификации — с рядными шестицилиндровыми моторами, автоматической трансмиссией и расширенной отделкой салона.
• Люксовые исполнения (Grande, Brougham) — с кожаным салоном, кондиционером, электроприводами сидений и аудиосистемой премиум-класса.
• Спортивные версии (Gran Turismo) — с укороченной подвеской, форсированным двигателем и иной решёткой радиатора.

Отдельной ветвью являлся Nissan Gloria — модель-близнец, отличавшаяся дизайном передней части и более богатым оснащением. В разные годы обе модели продавались также под брендом Datsun на экспортных рынках (например, Datsun Cedric в Европе и Австралии).

¶Технические особенности

На протяжении всей истории модели применялись исключительно бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров. До середины 1970-х годов использовались моторы серий J и H; позднее — серии L, RB и VQ. Наиболее известным является двигатель RB20E/RB25DE объёмом 2,0–2,5 литра, устанавливавшийся на заднеприводные поколения Y31–Y33. Для рынка такси предлагались дизели серии RD28 и турбодизели.

Привод на всех поколениях, кроме отдельных модификаций Y31 и Y32, был задним. С 1987 года появилась система постоянного полного привода ATTESA для версий с двигателем VG30ET. Трансмиссии — механические (4- и 5-ступенчатые) и автоматические (3- и 4-ступенчатые, позднее — 5-ступенчатые). Подвеска всех поколений — независимая на двойных поперечных рычагах спереди; сзади на ранних поколениях применялся неразрезной мост, с Y31 — многорычажная схема.

¶Значение и применение

В Японии Nissan Cedric десятилетиями оставался стандартом служебного автомобиля для государственных учреждений, полиции и частных компаний. Модель активно использовалась в качестве такси: кузов Y31 в специальной модификации (с укороченной колёсной базой и механической коробкой) выпускался до 2014 года, что делает её одной из последних новых машин с рядной «шестёркой» и задним приводом в мире.

За пределами Японии Cedric поставлялся в Австралию, Новую Зеландию, страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. В СССР и России модель встречалась в основном в виде праворульных экземпляров из Японии, завозимых на Дальний Восток в 1990-е годы. Благодаря высокой надёжности и доступности запчастей эти автомобили получили распространение в качестве недорогих представительских седанов.

¶Критика и оценки

К сильным сторонам модели относят плавность хода, ресурс двигателей и простоту обслуживания. К недостаткам — высокий расход топлива бензиновых версий, склонность кузовов ранних поколений к коррозии и устаревшую к началу 2000-х годов конструкцию. Автомобильные журналисты отмечают, что Cedric всегда оставался в тени Toyota Crown, однако именно Cedric задавал тренд на дизельные двигатели в бизнес-классе и первым предложил систему полного привода на седане такого размера.

¶Источники

• Каталог моделей Nissan Cedric, Nissan Motor Co., 1960–2004.
• История японского автомобилестроения: послевоенный период, изд. «Авторевю», 2005.
• Данные о технических характеристиках из архивов клубов владельцев Nissan Cedric (Япония, Россия).