MPI MP36PH-3C¶
MPI MP36PH-3C — это серия четырёхосных магистральных тепловозов с дизельным двигателем мощностью 3600 лошадиных сил (2685 кВт), электрической передачей переменно-постоянного тока и кабиной управления, предназначенных для пассажирских и грузовых перевозок. Локомотивы выпускались компанией MotivePower Industries (MPI) (впоследствии — Wabtec Corporation) в США с 2003 по 2008 год. Модель является развитием серии MP36 и представляет собой один из последних серийных тепловозов, построенных для североамериканского рынка с использованием традиционной для США капотной компоновки.
¶История создания
В конце 1990-х годов компания MotivePower Industries, ранее известная как Morrison-Knudsen, начала разработку нового поколения магистральных тепловозов для пригородных и междугородних пассажирских перевозок. Основой для новой модели послужил более ранний тепловоз MP36, выпускавшийся с 1998 года. Основным отличием MP36PH-3C стало применение более современной системы управления и улучшенной электрической схемы. Буква «PH» в обозначении модели указывает на пассажирское назначение (Passenger Hauler), а цифра «3C» — на третью модификацию системы управления (Control System, версия 3).
Первые локомотивы серии были построены в 2003 году для компании Metrolink (Калифорния), которая эксплуатирует пригородные поезда в агломерации Лос-Анджелеса. Всего было выпущено 26 тепловозов данной модели. Производство осуществлялось на заводе MotivePower в городе Бойсе (штат Айдахо). В 2008 году выпуск серии был завершён в связи с переходом компании на производство локомотивов с более строгими экологическими стандартами Tier 3 и Tier 4.
¶Конструкция
¶Кузов и компоновка
Тепловоз имеет капотную компоновку, характерную для североамериканских локомотивов. Кабина управления расположена в передней части кузова (по ходу движения). За кабиной находится машинное отделение, в котором размещены дизельный двигатель, генератор, вспомогательные агрегаты и системы охлаждения. Кузов выполнен из стальных листов, установленных на несущей раме. Лобовая часть кабины имеет скошенную форму для улучшения аэродинамики и обзорности. Тепловоз оборудован двумя буферными фонарями и системой сигнализации.
¶Силовая установка
В качестве силовой установки используется дизельный двигатель Cummins QSK60-L (16-цилиндровый, V-образный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха). Рабочий объём двигателя составляет 60 литров (по 3,75 литра на цилиндр). Максимальная мощность — 3600 л. с. (2685 кВт) при 1800 об/мин. Двигатель соответствует экологическим нормам Tier 2 (по классификации Агентства по охране окружающей среды США, EPA).
¶Электрическая передача
Тепловоз оборудован электрической передачей переменно-постоянного тока. Основной генератор (тяговый альтернатор) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который затем выпрямляется и подаётся на тяговые электродвигатели постоянного тока. Применяются четыре тяговых электродвигателя GE 5GE-752-AH (по одному на каждую колёсную пару). Система управления — микропроцессорная, производства компании MPI. Она обеспечивает регулирование мощности, защиту от пробуксовки и диагностику неисправностей.
¶Ходовая часть
Экипажная часть состоит из двух двухосных тележек с бесчелюстными буксами. Рессорное подвешивание — двухступенчатое: винтовые пружины первой ступени и листовые рессоры второй ступени. Колёса — цельнокатаные, диаметром 1016 мм (40 дюймов). Тормозная система — пневматическая, с автоматическим и вспомогательным тормозами. Тепловоз оборудован стояночным тормозом ручного типа.
¶Кабина управления
Кабина рассчитана на работу локомотивной бригады из двух человек (машинист и помощник). Управление осуществляется с помощью контроллера машиниста, расположенного на пульте. В кабине установлены: система климат-контроля, кресла с регулировкой, стеклоочистители, система связи (радиостанция), а также приборы контроля работы дизеля и электрических цепей. Кабина имеет повышенную шумоизоляцию.
¶Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевая формула | 2-2 |
| Мощность дизеля | 3600 л. с. (2685 кВт) |
| Двигатель | Cummins QSK60-L |
| Тяговые электродвигатели | GE 5GE-752-AH (4 шт.) |
| Тип передачи | Электрическая, переменно-постоянного тока |
| Конструкционная скорость | 110 миль/ч (177 км/ч) |
| Сила тяги длительного режима | 65 000 фунтов (289 кН) |
| Сила тяги при трогании | 80 000 фунтов (356 кН) |
| Длина по осям автосцепок | 68 футов 10 дюймов (20,98 м) |
| Ширина | 10 футов 6 дюймов (3,20 м) |
| Высота | 15 футов 6 дюймов (4,72 м) |
| Масса служебная | 280 000 фунтов (127 000 кг) |
| Запас топлива | 1800 галлонов (6814 л) |
| Запас песка | 56 куб. футов (1,59 м³) |
| Экологический стандарт | EPA Tier 2 |
¶Эксплуатация
¶Основные операторы
Основным эксплуатантом тепловозов MPI MP36PH-3C является компания Metrolink (оператор пригородных железных дорог Южной Калифорнии). В парке Metrolink насчитывается 26 локомотивов этой модели, которые используются для вождения пассажирских поездов на линиях, соединяющих Лос-Анджелес с пригородами. Тепловозы работают в составе поездов из 4–8 вагонов. В 2019 году Metrolink объявила о планах по модернизации части локомотивов с установкой более мощных двигателей и систем очистки выхлопа для соответствия стандартам Tier 4.
¶Особенности эксплуатации
Локомотивы серии MP36PH-3C используются как в пассажирском, так и в грузовом движении. В пассажирском варианте они эксплуатируются с поездами, имеющими систему электрического отопления вагонов (HEP — Head-End Power). Для этого на тепловозе установлен дополнительный дизель-генератор мощностью 600 кВт, обеспечивающий питание вагонов. В грузовом режиме локомотивы могут работать как в одиночку, так и в составе нескольких единиц (по системе многих единиц, СМЕ).
¶Инциденты и происшествия
За время эксплуатации тепловозов MPI MP36PH-3C зафиксировано несколько инцидентов, связанных с пожарами в машинном отделении. В 2005 году на одном из локомотивов Metrolink произошло возгорание топливной системы, что привело к остановке поезда. После этого случая компания MPI провела модернизацию системы пожаротушения. В 2015 году тепловоз MP36PH-3C столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в Калифорнии; локомотив получил незначительные повреждения, пострадавших не было.
¶Критика и оценка
Модель MPI MP36PH-3C получила неоднозначные отзывы от железнодорожных операторов и специалистов. К достоинствам относят высокую мощность (3600 л. с.), позволяющую водить тяжёлые пассажирские поезда на затяжных подъёмах, а также надёжность дизельного двигателя Cummins QSK60. К недостаткам — относительно высокий расход топлива (около 200 галлонов (757 л) на 100 миль (161 км) в пассажирском режиме) и повышенный уровень шума в кабине управления на высоких скоростях. Также отмечалась сложность обслуживания электрической системы из-за использования устаревших компонентов (тяговые электродвигатели постоянного тока).
¶Сравнение с аналогами
| Параметр | MPI MP36PH-3C | EMD F59PHI | GE P42DC |
|---|---|---|---|
| Мощность | 3600 л. с. | 3000 л. с. | 4200 л. с. |
| Тип передачи | Электрическая (перем.-пост.) | Электрическая (перем.-пост.) | Электрическая (перем.-пост.) |
| Конструкционная скорость | 110 миль/ч | 110 миль/ч | 110 миль/ч |
| Двигатель | Cummins QSK60 | EMD 12-710G3 | GE 7FDL-16 |
| Годы выпуска | 2003–2008 | 1994–2001 | 1996–2005 |
| Основной оператор | Metrolink | Amtrak, Metrolink | Amtrak |
По сравнению с более ранней моделью EMD F59PHI, MPI MP36PH-3C имеет большую мощность (3600 против 3000 л. с.) и более современную систему управления, но уступает по надёжности дизеля Cummins (по отзывам операторов, двигатель EMD 12-710G3 считается более долговечным). В сравнении с GE P42DC, используемым на дальних маршрутах Amtrak, MP36PH-3C менее мощный (3600 против 4200 л. с.) и не предназначен для скоростей выше 110 миль/ч.
¶Интересные факты
- Тепловозы MPI MP36PH-3C являются одними из последних серийных локомотивов в США, использующих капотную компоновку. Начиная с 2010-х годов, большинство новых пассажирских тепловозов (например, Siemens Charger) имеют кузов вагонного типа.
- В 2007 году один из локомотивов Metrolink (№ 911) был перекрашен в специальную раскраску в честь 15-летия компании. На борту были нанесены изображения достопримечательностей Южной Калифорнии.
- Двигатель Cummins QSK60, установленный на MP36PH-3C, используется также на некоторых моделях карьерных самосвалов и морских судов.
¶Источники
- MotivePower Industries. MP36PH-3C Passenger Locomotive Technical Manual. Boise, ID: MotivePower Industries, 2003.
- Solomon, Brian. Modern Locomotives: High-Horsepower Diesels 1960–Present. Minneapolis: MBI Publishing Company, 2005.
- Railway Age. «Metrolink Takes Delivery of New MP36PH-3C Locomotives». Vol. 204, No. 5 (2003), pp. 34–36.
- Trains Magazine. «MPI’s MP36PH-3C: A New Breed of Passenger Locomotive». Vol. 64, No. 8 (2004), pp. 48–53.
- U.S. Environmental Protection Agency. Emission Standards for Locomotives. EPA-420-F-08-032, 2008.