Ми-6 — советский тяжёлый транспортный вертолёт¶

Ми-6 (индекс НАТО: Hook) — советский тяжёлый транспортный вертолёт, разработанный в ОКБ Миль в конце 1950-х годов. Первый в мире серийный вертолёт с двумя турбовинтовыми двигателями и одним из самых грузоподъёмных в своё время: максимальная грузоподъёмность на внешней подвеске составляла 40 тонн. Ми-6 устанавливал 14 мировых рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности. Производился серийно на Ростовском вертолётном заводе с 1960 по 1981 год, всего собрано около 800 машин. С 2003 года Ми-6 снят с эксплуатации в Военно-воздушных силах России.

¶История создания

Разработка Ми-6 началась в 1956 году в конструкторском бюро Михаила Миля. Постановление Совета Министров СССР о создании тяжёлого транспортного вертолёта вышло 26 декабря 1957 года. Основное требование — обеспечить перевозку крупногабаритных грузов, включая военную технику, и работу в отдалённых районах Сибири и Крайнего Севера, где отсутствовали аэродромы.

Первый полёт прототипа Ми-6 (бортовой номер СССР-06153) состоялся 5 июня 1959 года. В 1960 году начались государственные испытания, а в 1961 году вертолёт впервые продемонстрирован публике на авиационном параде в Домодедове. В том же году Ми-6 установил первый мировой рекорд — поднял груз весом 35 188 килограммов на высоту 2430 метров.

Серийное производство развёрнуто на Ростовском вертолётном заводе имени М. Л. Миля. Первый серийный Ми-6 сошёл с конвейера в 1960 году. Производство продолжалось до 1981 года, выпущено около 800 машин (по другим данным — 523 серийных экземпляра в гражданском и военном вариантах).

¶Конструкция

Ми-6 выполнен по классической схеме с одним несущим винтом и четырёхлопастным рулевым винтом на килевой балке. Несущий винт имеет пять лопастей диаметром 35 метров. Особенность конструкции — два турбовинтовых двигателя типа Д-25В мощностью по 5500 л. с., установленных в гондолах по бортам фюзеляжа. Это сделало Ми-6 первым в мире вертолётом с турбовинтовыми силовыми установками такого класса.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. В военно-транспортном варианте кабина вмещала до 65 солдат с личным оружием или до 41 человека в санитарном варианте. Грузовая кабина имеет габариты 12,6 × 2,7 × 2,4 метра. Для загрузки техники предусмотрены боковые двери и рампа.

Шасси трёхопорное, неубирающееся, с амортизацией. Взлётная масса достигала 42 500 килограммов, максимальная скорость — 275 км/ч, практическая дальность — 650 километров, потолок — 4500 метров.

¶Рекорды

Ми-6 установил 14 мировых рекордов, большинство из них — в 1961—1962 годах:

Рекорды скорости продержались до 1966 года, когда их превзошёл экспериментальный вертолёт Х-25.

¶Применение

¶Гражданский

В СССР Ми-6 широко применялся в народном хозяйстве: для транспортировки буровых установок, строительных конструкций и топлива в труднодоступных районах, в том числе при освоении Сибири и Дальнего Востока. Аэрофлот эксплуатировал Ми-6 в грузовых и пассажирских вариантах. Вертолёт мог перевозить до 58 пассажиров.

¶Военный

В Вооружённых силах СССР Ми-6 применялся как транспортный вертолёт для переброски десанта, техники и грузов. Существовали специализированные варианты: командный Ми-6ВКП (ретранслятор связи), медицинский Ми-6АМТБ, гидрографический. Ми-6 состоял на вооружении ряда стран — Вьетнама, Индии, Египта, Ирака, Сирии, Кубы, Польши, Венгрии и других.

Вертолёт участвовал в боевых действиях в Афганистане (1979—1989), где применялся для доставки грузов на базы в горных районах. Также Ми-6 использовался в локальных конфликтах в Африке и на Ближнем Востоке.

¶Экспедиции и спецоперации

Ми-6 применялся в Северном Ледовитом океане для снабжения дрейфующих станций «Северный полюс». В 1960-е годы на Ми-6 выполнялись полёты к Северному полюсу с посадкой на лёд. Вертолёт участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году — машины доставляли материалы на повреждённый реактор.

¶Модификации

• Ми-6А — модернизированный гражданский вариант с двигателями Д-25ВС.
• Ми-6ВКП — командный пункт, оснащённый средствами связи.
• Ми-6АМТБ — санитарно-транспортный, до 41 носилок.
• Ми-6В — военно-транспортный с усиленным полом.
• Ми-6Д — пожарный вариант с баками для огнетушащей жидкости.

¶Судьба

После развала СССР эксплуатация Ми-6 в России постепенно сокращалась из-за высокой стоимости обслуживания и появления более экономичных Ми-26. В 2003 году Ми-6 официально снят с вооружения ВВС России. Часть машин сохранена в музеях — в Монинском музее ВВС под Москвой, в Ростове-на-Дону, в Украине и других странах. Несколько Ми-6 остаются в строю в ряде государств, эксплуатирующих их в гражданских целях.

Ми-6 остаётся одним из символов советского вертолётостроения и примером инженерного решения, опередившего своё время: турбовинтовая схема и грузоподъёмность 40 тонн не имели аналогов в мире на момент поступления на вооружение.

¶Историческое значение

Ми-6 доказал возможность массовой эксплуатации тяжёлых вертолётов в народном хозяйстве и военном деле. На его основе созданы более поздние тяжёлые машины ОКБ Миль, включая Ми-12 (рекордсмен по грузоподъёмности — 40 682 кг) и Ми-26, который стал преемником Ми-6 в роли основного тяжёлого транспортного вертолёта ВС СССР и России.

Источники:

• «Вертолёты России» — М.: АСК, 1998.
• Шунков В. Н. «Авиация ВМФ России» — Минск: «Мастерство», 1994.
• Савин А. И. «Вертолёты. Справочник» — М.: Воениздат, 1980.
• Сайт ОКБ им. М. Л. Миля и вертолётного завода «Миль и Камов».