МБ-2 — советский бронеавтомобиль¶
МБ-2 (Малый Бронеавтомобиль-2) — советский бронеавтомобиль 1930-х годов, разработанный на шасси грузового автомобиля ГАЗ-АА с усиленной подвеской. Относился к классу лёгких бронеавтомобилей, предназначенных для разведки, сопровождения колонн и действий в качестве подвижной огневой точки. Являлся развитием первого советского серийного бронеавтомобеля МБ-1, созданного на основе американского Ford AA.
¶История создания
В конце 1920-х годов РККА остро нуждалась в собственных бронеавтомобилях. Первым серийным образцом стал МБ-1, построенный на шасси Ford Model AA и принятый на вооружение в 1928 году. К середине 1930-х годов машина морально устарела: слабое вооружение, тонкая броня и низкая проходимость не отвечали требованиям Красной Армии.
В 1932 году на заводе «Большевик» (Ленинград) под руководством конструктора Н. И. Дыренкова была разработана новая машина — МБ-2. От предшественника её отличали усиленное шасси, увеличенная броня и улучшенная компоновка. Параллельно шла работа над более совершенными бронеавтомобилями БА-3 и БА-6, поэтому МБ-2 остался в стадии опытного образца и в серийное производство не запускался.
¶Устройство и конструкция
МБ-2 строился на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-АА с колёсной формулой 4×2. Двигатель — четырёхцилиндровый карбюраторный ГАЗ-А мощностью около 40 л. с., что обеспечивало максимальную скорость по шоссе порядка 50 км/ч. Запас хода составлял около 200 км.
Броневой корпус собирался из катаных плит толщиной 6–8 мм, что давало защиту от пуль стрелкового оружия и мелких осколков. Экипаж состоял из двух-трёх человек: механик-водитель, командир и стрелок.
Вооружение включало:
- пулемёт ДТ калибра 7,62 мм в башне кругового вращения;
- второй пулемёт ДТ в корпусе для стрельбы вперёд.
Башня была цилиндрической, вращалась вручную. Обзор с места командира был ограничен, что было типично для бронеавтомобилей того периода.
¶Тактико-технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экипаж | 2–3 человека |
| Двигатель | ГАЗ-А, 40 л. с. |
| Максимальная скорость | ~50 км/ч |
| Запас хода | ~200 км |
| Бронирование | 6–8 мм |
| Вооружение | 2 × 7,62-мм пулемёт ДТ |
¶Судьба проекта
МБ-2 остался единичным опытным образцом. Причина отказа от серийного производства заключалась в том, что к моменту завершения работ в 1933–1934 годах шасси ГАЗ-АА с колёсной формулой 4×2 признавалось непригодным для бронеавтомобилей: машина плохо проходила по бездорожью и не могла уверенно двигаться по пересечённой местности. В серию пошли более тяжёлые БА-3 и БА-6 на шасси грузовика ГАЗ-АА с полным приводом и более мощным вооружением.
Опытный экземпляр МБ-2 впоследствии использовался в учебных целях. Сведений о его участии в боевых действиях Великой Отечественной войны нет.
¶Место в истории бронетехники
МБ-2 занимает промежуточное место в эволюции советских бронеавтомобилей. Он стал одним из последних проектов, основанных на коммерческом шасси без полного привода, после чего конструкторы перешли к специализированным шасси. Работы над МБ-2 дали конструкторам опыт, использованный при создании более совершенных машин БА-3, БА-6 и БА-10, состоявших на вооружении РККА в предвоенные годы и в начале Великой Отечественной войны.
Источники:
- «Бронетанковая техника СССР 1919–1945», под ред. М. Н. Свирина
- «Бронеавтомобили Красной Армии 1940–1941», М. Коломиец
- Сайт «Бронетанковый музей» (Кубинка)