Китайские джонки¶

Китайская джонка — это тип традиционного деревянного парусного судна, получивший широкое распространение в водах Восточной и Юго-Восточной Азии, в первую очередь в Китае. Отличительными особенностями джонки являются корпус с плоским днищем, прямоугольные паруса, усиленные бамбуковыми рейками (латинские паруса), и отсутствие киля в классическом понимании. Конструкция джонки, отточенная веками, обеспечивала ей высокую мореходность, грузоподъёмность и экономичность, что сделало это судно основой морской торговли, рыболовства и перевозок в регионе на протяжении почти двух тысячелетий.

¶История

¶Происхождение и ранний период

Точное время появления первых джонок неизвестно, однако археологические находки и письменные источники свидетельствуют, что суда с характерными чертами джонки существовали уже в эпоху династии Хань (206 г. до н. э. — 220 г. н. э.). Китайские исторические хроники, такие как «Ханьшу», упоминают о крупных речных и морских судах, способных перевозить до 700 человек. В этот период была разработана ключевая технология — водонепроницаемые переборки, разделяющие корпус на отсеки. Это изобретение, зафиксированное в китайских текстах III века, значительно повышало живучесть судна при пробоинах.

¶Эпоха династии Сун (960—1279)

Период династии Сун стал «золотым веком» китайского судостроения. Развитие внутренней и внешней торговли, особенно чаем, фарфором и шёлком, привело к резкому увеличению размеров и количества джонок. В этот период появились многомачтовые джонки, способные совершать длительные океанские плавания. Китайские моряки начали активно использовать магнитный компас, который в Европе появился значительно позже. В XII веке джонки достигли берегов Индии и Аравийского полуострова.

¶Экспедиции Чжэн Хэ (1405—1433)

Наиболее известным эпизодом в истории джонок являются семь морских экспедиций адмирала Чжэн Хэ, предпринятых по приказу императора династии Мин. Флагманские корабли этих флотилий, так называемые «сокровищницы» (бао чуань), по описаниям современников, достигали длины от 120 до 150 метров и имели до девяти мачт. Это были крупнейшие деревянные парусные суда в истории человечества. Хотя точные размеры «сокровищниц» остаются предметом споров среди историков, не вызывает сомнения, что джонки Чжэн Хэ совершали плавания в Юго-Восточную Азию, Индию, Персидский залив, Аравийский полуостров и Восточную Африку.

¶Упадок и возрождение

После прекращения дальних плаваний в XV веке в связи с политикой изоляции (хайцзинь) императорского двора, развитие крупных джонок замедлилось. Однако они продолжали активно использоваться в прибрежной торговле и рыболовстве. В XIX веке, с появлением европейских пароходов, джонки начали вытесняться с основных торговых маршрутов. Тем не менее, в XX и XXI веках наблюдается возрождение интереса к традиционным джонкам. В Гонконге, Сингапуре и на Тайване строятся реплики исторических судов, используемые в туристических и образовательных целях. В Китае джонки продолжают применяться в рыболовстве и для перевозки грузов в мелководных реках и озёрах.

¶Конструкция и особенности

¶Корпус

Главной конструктивной особенностью джонки является плоское днище. В отличие от килевых европейских судов, джонка не имеет выступающего киля. Это позволяет ей плавать на мелководье, заходить в устья рек и легко приставать к необорудованному берегу. Для устойчивости на курсе и уменьшения дрейфа корпус часто оснащается выдвижным швертом (доской, опускаемой с борта). Корпус традиционно изготавливался из различных пород древесины (сосна, лиственница, тик) и скреплялся железными гвоздями и деревянными нагелями. Внутреннее пространство делилось на водонепроницаемые отсеки переборками, что является одним из древнейших китайских изобретений в судостроении.

¶Парусное вооружение

Наиболее узнаваемым элементом джонки является её парус. Он имеет прямоугольную или трапециевидную форму и усилен по всей длине бамбуковыми рейками (латами). Такая конструкция, известная как «джонковый парус» или «латинский парус», обладает рядом преимуществ:

• Простота управления: Парус можно свернуть или развернуть, как жалюзи, не покидая палубы.
• Эффективность: Бамбуковые рейки придают парусу жёсткость, что позволяет ему хорошо работать при любых курсах относительно ветра, включая крутой бейдевинд.
• Долговечность: Парус изготавливался из плотной хлопчатобумажной или пеньковой ткани, пропитанной для защиты от влаги. Бамбуковые рейки делали его устойчивым к разрывам.

¶Руль

Джонки были одними из первых судов в мире, оснащённых навесным рулём, крепящимся к корме. В то время как европейские суда долгое время использовали рулевые вёсла, китайские кораблестроители уже в I веке н. э. применяли руль, который мог подниматься и опускаться, что облегчало плавание на мелководье.

¶Классификация

Китайские джонки не были единообразными. В зависимости от региона и назначения сложилось несколько основных типов:

¶По региону

• Северные джонки (ша-чуань, «песчаные суда»): Строились в устье реки Янцзы. Имели широкий, плоский корпус, высокую корму и нос. Использовались в основном для речных перевозок.
• Южные джонки (фу-чуань, «фуцзяньские суда»): Строились в провинции Фуцзянь. Отличались более острыми обводами корпуса, высокой кормой и мощным парусным вооружением. Считались лучшими морскими судами.
• Гуандунские джонки (гуан-чуань, «кантонские суда»): Строились в провинции Гуандун. Имели характерный изогнутый нос, напоминающий клюв, и высокую кормовую надстройку. Часто использовались для торговли с Юго-Восточной Азией.

¶По назначению

• Торговые джонки: Самый распространённый тип. Отличались вместительными трюмами и относительно простой отделкой.
• Рыболовные джонки: Меньшие по размеру, часто с одной или двумя мачтами. Оборудовались для лова рыбы сетями или крючковыми снастями.
• Военные джонки: Строились для охраны побережья и борьбы с пиратами. Имели усиленную конструкцию, могли нести на борту пушки (с XVI века) и большое количество солдат. Отличались более высокой скоростью и манёвренностью.
• Пассажирские джонки: Использовались для перевозки людей. Имели надстройки на корме для размещения пассажиров.

¶Применение и значение

Джонки на протяжении многих веков были основным средством водного транспорта в Китае. Они обеспечивали:

• Внутреннюю торговлю: Перевозка зерна, соли, чая, шёлка и других товаров по рекам и каналам.
• Внешнюю торговлю: Экспорт китайских товаров (фарфор, шёлк, чай) в страны Юго-Восточной Азии, Индию, Африку и, позднее, в Европу.
• Рыболовство: Обеспечение продовольственной безопасности прибрежных регионов.
• Военные действия: Использование в качестве военных кораблей для защиты берегов и ведения морских сражений.
• Колонизацию и миграцию: Перевозка китайских эмигрантов в страны Юго-Восточной Азии.

Конструктивные решения, впервые применённые на джонках (водонепроницаемые переборки, навесной руль, латинский парус), оказали значительное влияние на мировое судостроение. Эти технологии были заимствованы европейскими кораблестроителями в XVII—XVIII веках.

¶Интересные факты

• Скорость и манёвренность: Несмотря на кажущуюся неуклюжесть, хорошо построенные джонки могли развивать скорость до 10-12 узлов (около 18-22 км/ч) и обладали отличной манёвренностью благодаря плоскому днищу и шверту.
• Долговечность: Известны случаи, когда джонки, построенные в XIX веке, продолжали использоваться в середине XX века. Правильный уход и регулярный ремонт позволяли таким судам служить десятилетиями.
• «Летучий голландец»: В 1960-х годах американский писатель и путешественник Ричард Халлибертон построил реплику древней джонки и совершил на ней плавание через Тихий океан, доказав мореходные качества этих судов.
• Современные джонки: В Гонконге и Макао до сих пор можно увидеть традиционные джонки, используемые как прогулочные суда для туристов. Они стали символом этих городов.

¶Источники

• Needham, Joseph. Science and Civilisation in China: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics. Cambridge University Press, 1971.
• Lo, Jung-pang. China as a Sea Power, 1127-1368: A Preliminary Survey of the Maritime Expansion and Naval Exploits of the Chinese People During the Southern Song and Yuan Periods. NUS Press, 2012.
• Levathes, Louise. When China Ruled the Seas: The Treasure Fleet of the Dragon Throne, 1405-1433. Oxford University Press, 1996.
• Можейко, И. В. (Кир Булычёв). Пираты, корсары, рейдеры. Москва: Вече, 2007.
• Шапиро, Я. А. Китайские джонки: история и конструкция. Ленинград: Судостроение, 1985.