Киевский метрополитен¶

Киевский метрополитен — система внеуличного рельсового транспорта в Киеве, открытая 6 ноября 1960 года. Является первым метрополитеном на территории Украины и третьим по времени появления в СССР после московского (1935) и ленинградского (1955). Эксплуатируется коммунальным предприятием «Киевский метрополитен». Система состоит из трёх действующих линий общей протяжённостью свыше 69 км с 52 станциями; на ряде участков применяется эстакадное и наземное расположение путей.

¶История

Строительство метрополитена в Киеве началось в 1949 году, однако первые проекты подземной дороги разрабатывались ещё в 1930-х годах и были прерваны Великой Отечественной войной. Послевоенное восстановление города и быстрый рост населения сделали подземный транспорт приоритетной задачей.

Первая очередь — участок Святошинско-Броварской линии от станции «Вокзальная» до «Днепра» — вступила в строй 6 ноября 1960 года. Уже в 1960-е годы линия была продлена к востоку и западу. Вторая линия (Оболонско-Теремковская) открылась в 1976 году, третья (Сырецко-Печерская) — в 1989 году. В 1990-е и 2000-е годы строительство замедлилось из-за экономических трудностей, но продолжилось: были введены станции на Оболони, в направлении Теремков и на левом берегу Днепра.

Знаковым событием стало открытие в 2010 году станции «Выставочный центр» и продление Сырецко-Печерской линии, а также поэтапное строительство Подольско-Вигуровской линии, первая очередь которой начала работу в 2024 году.

¶Линии и станции

Линии обозначаются цветами: красный, синий, зелёный и (для новой) жёлтый. Пересадочные узлы сформированы в центре города — «Крещатик» — «Майдан Незалежности», «Театральная» — «Золотые ворота», «Дворец спорта» — «Площадь Льва Толстого», а также «Лукьяновская» — «Лукьяновская» (переход между Сырецко-Печерской и Подольско-Вигуровской линиями).

¶Архитектура и инженерные решения

Киевский метрополитен сочетает глубокое и мелкое заложение. Центральные станции, построенные в 1960-е годы, относятся к глубокому заложению и оформлены в духе советской монументальной архитектуры: мраморная облицовка, мозаики, барельефы, люстры. Станция «Университет» и «Крещатик» считаются образцами позднего сталинского ампира, а «Золотые ворота» — примером более сдержанного подхода 1980-х годов.

Часть станций построена по типовым проектам с островной платформой. На Оболонско-Теремковской линии применяются односводчатые конструкции. Особенностью киевской системы является метромост через Днепр, по которому проходит Святошинско-Броварская линия; его длина составляет около 700 метров.

¶Подвижной состав

Первоначально использовались вагоны типа «Д» производства Мытищинского завода. С 1970-х годов эксплуатировались вагоны типов Е и Еж, затем — 81-717/714 («номерные»). В 2010-х годах началось обновление парка: на Святошинско-Броварской линии появились вагоны 81-702/714 с обновлённым интерьером, а также поступили составы, модернизированные на Крюковском вагоностроительном заводе. Электродепо системы — «Дарница», «Оболонь» и «Харьковское».

¶Значение и пассажиропоток

Метрополитен — основной вид городского транспорта Киева. В допандемийные годы годовой пассажиропоток превышал 500 млн поездок. В 2020 году из-за карантинных ограничений он резко снизился, а в 2022 году работа метрополитена была приостановлена на несколько месяцев в связи с боевыми действиями; часть станций использовалась как укрытие. После возобновления движения пассажиропоток постепенно восстанавливается, хотя остаётся ниже довоенного уровня.

Метрополитен играет ключевую роль в транспортной системе агломерации, связывая спальные районы левого и правого берегов с деловым центром. Интервал движения в часы пик на центральных участках составляет около 1,5–2 минут.

¶Оплата проезда и инфраструктура

До 2010-х годов применялись жетоны и магнитные карточки. Затем была внедрена система бесконтактной оплаты: карта киевлянина, банковские карты и мобильные приложения. Турникеты оснащены валидаторами. Станции оборудованы эскалаторами (на глубоких участках), лифтами для маломобильных пассажиров на ряде новых станций, системами видеонаблюдения и навигации.

¶Перспективы развития

Генеральный план предусматривает продление Подольско-Вигуровской линии на Троещину, строительство новых участков Сырецко-Печерской линии и развитие пересадочных узлов. Сроки реализации зависят от финансирования и текущей ситуации в стране. Обсуждаются проекты соединения метрополитена с пригородными железнодорожными маршрутами и создания транспортно-пересадочных узлов.

Источники: официальный сайт КП «Киевский метрополитен», материалы профильных транспортных изданий, статистические данные о пассажиропотоке, публикации по истории городского транспорта Киева.