Кенгурятник как элемент автомобиля¶

Кенгурятник — это металлическая защитная конструкция, устанавливаемая в передней части кузова автомобиля, преимущественно внедорожников, пикапов и лёгких грузовиков. Представляет собой трубчатую или штампованную раму, крепящуюся к бамперу либо непосредственно к лонжеронам рамы. Основное назначение — защита передка транспортного средства от повреждений при контакте с препятствиями: ветками, камнями, животными, а также при лёгких столкновениях. В профессиональной среде и документации такие устройства чаще называют «защитой переднего бампера», «силовым бампером» или «отбойником»; название «кенгурятник» закрепилось в бытовой речи.

¶Терминология и происхождение названия

Термин «кенгурятник» широко распространён в русскоязычной среде и, по наиболее распространённой версии, связан с австралийской практикой: на дорогах этого континента часты столкновения автомобилей с кенгуру, выходящими на трассу. Установка массивной передней рамы позволяла снизить ущерб от удара и защитить радиатор, фары и капот. Аналогичные конструкции известны под английскими названиями bull bar («бычий брус»), roo bar («брус от кенгуру»), grille guard («защита решётки радиатора»). В русском языке прижилось именно «кенгурятник», хотя в официальных документах и каталогах запчастей используется более нейтральная формулировка.

¶Конструкция и разновидности

Кенгурятники различаются по материалу, способу крепления и геометрии. Основные типы:

• Трубчатые (дуговые) — сварная рама из стальных или алюминиевых труб круглого либо овального сечения. Наиболее распространённый вариант, обеспечивающий защиту фар и решётки радиатора.
• Пластинчатые (штампованные) — изготавливаются из стального листа, повторяют контур бампера и часто интегрируются с ним в единую деталь.
• Силовые бамперы — усиленная конструкция, заменяющая штатный бампер, с креплением к лонжеронам рамы; нередко комплектуются площадкой под лебёдку, кенгуриными «рогами» и точками крепления дополнительного света.
• Кенгурятники с защитой картера — комбинированные изделия, объединяющие переднюю раму с нижней защитой моторного отсека.

Материалом служат конструкционная сталь (часто с порошковой окраской или хромированием), нержавеющая сталь и алюминиевые сплавы. Алюминиевые варианты легче, но уступают стали по прочности. Крепление осуществляется через штатные отверстия бампера либо с использованием усиленных кронштейнов к раме, что требует вмешательства в конструкцию автомобиля.

¶Назначение и применение

Изначально кенгурятники применялись на автомобилях, эксплуатируемых в тяжёлых дорожных условиях: в сельском хозяйстве, геологоразведке, лесном хозяйстве, на службе в отдалённых районах. В этих сферах защита передка от веток, камней и животных имеет практическое значение. Позднее конструкция распространилась на гражданские внедорожники как элемент внешнего тюнинга.

В России кенгурятники получили распространение в 1990-х — 2000-х годах вместе с ростом парка подержанных внедорожников. Их устанавливали как для защиты при езде по бездорожью, так и в декоративных целях. Отдельная сфера применения — служебный транспорт: автомобили дорожно-патрульной службы, вневедомственной охраны, спасательных формирований и коммунальных служб нередко оснащаются силовыми бамперами с площадками под дополнительное оборудование.

¶Правовое регулирование

В ряде стран установка кенгурятников ограничена или запрещена из соображений безопасности пешеходов. Жёсткая металлическая рама при наезде на человека увеличивает тяжесть травм, поскольку не деформируется и наносит удар по корпусу, а не по ногам. В Европейском союзе действуют правила, допускающие только конструкции с определёнными характеристиками деформации; в Австралии и части штатов США требования различаются.

В Российской Федерации кенгурятник относится к элементам, изменяющим конструкцию транспортного средства. Согласно техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств», установка подобных устройств на автомобили, предназначенные для движения по дорогам общего пользования, требует оценки соответствия. На практике металлические кенгурятники на легковых автомобилях и внедорожниках могут служить основанием для отказа в прохождении технического осмотра и для привлечения к ответственности за внесение изменений в конструкцию без разрешения. Допускается установка заводских силовых бамперов, предусмотренных изготовителем и включённых в конструкцию серийной модели.

¶Безопасность и критика

Основные претензии к кенгурятникам связаны с двумя аспектами. Во-первых, при наезде на пешехода жёсткая рама повышает риск тяжёлых травм. Во-вторых, крепление к кузову нередко ослабляет зоны запрограммированной деформации: при столкновении энергия удара передаётся на лонжероны и раму, минуя штатные поглощающие элементы, что может увеличить повреждения самого автомобиля и травмы находящихся в нём людей. Кроме того, тяжёлая конструкция повышает расход топлива и ухудшает разгонную динамику.

Сторонники применения указывают на реальную защиту радиатора, фар и подкапотного пространства при езде по бездорожью, возможность крепления лебёдки и дополнительного освещения, а также на защиту при столкновениях с животными на загородных трассах.

¶Современное состояние

В начале XXI века производители внедорожников стали чаще предлагать силовые бамперы заводского изготовления, прошедшие сертификацию и интегрированные в систему пассивной безопасности. Кустарные трубчатые кенгурятники постепенно вытесняются из городской эксплуатации из-за ужесточения требований техосмотра и контроля за изменениями конструкции. При этом в сегменте внедорожного тюнинга и экспедиционной подготовки автомобилей спрос на защитные конструкции сохраняется, смещаясь в сторону сертифицированных изделий из высокопрочных сплавов.

Источники: технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств»; публикации по автомобильному тюнингу и внедорожной подготовке; материалы производителей защитного оборудования для автомобилей.