Iran Khodro: история и модели¶

Iran Khodro (перс. ایرانخودرو, полное название — Iran Khodro Company, до 1995 года — Iran National) — крупнейший иранский автомобилестроительный концерн, основанный в 1962 году. Штаб-квартира и основные производственные мощности расположены в Тегеране. Компания занимает доминирующее положение на внутреннем рынке Ирана, выпуская легковые автомобили, пикапы и коммерческую технику, а также осуществляет экспорт в ряд стран Азии, Африки и Латинской Америки. Iran Khodro является одним из крупнейших промышленных предприятий Ближнего Востока.

¶История

Компания была основана в 1962 году братьями Ахмадом и Махмудом Хайями под названием Iran National. Первоначально предприятие занималось сборкой автомобилей британской марки Hillman, в частности модели Hunter. В 1967 году было подписано соглашение с компанией Rootes Group (позже вошедшей в состав Chrysler Europe) о лицензионном производстве. Выпускаемый автомобиль получил название Peykan (перс. «стрела»), ставший первой массовой иранской моделью. Производство Peykan продолжалось до 2005 года, что сделало его одним из самых долгоживущих автомобилей в истории мирового автопрома.

В 1979 году, после Исламской революции, компания была национализирована. В 1995 году предприятие сменило название на Iran Khodro, что в переводе означает «Иранское авто». В 1990-е годы началось сотрудничество с французскими концернами Peugeot и Renault, что позволило наладить выпуск современных по тем временам моделей. Однако после введения международных санкций в 2010-х годах сотрудничество с европейскими партнёрами было свёрнуто, что вынудило концерн переориентироваться на собственные разработки и партнёрство с китайскими производителями.

¶Деятельность и структура

Iran Khodro является государственной компанией (контрольный пакет акций принадлежит правительству Ирана через фонды и холдинги). Концерн включает в себя несколько дочерних предприятий и заводов, в том числе литейные, кузовные и сборочные производства. Помимо головного завода в Тегеране, мощности расположены в городах Казвин, Мешхед, Шираз, а также за пределами Ирана — в Сирии, Азербайджане (совместное предприятие), Белоруссии (сборочное производство на базе «Юнисон») и ряде других стран.

На протяжении десятилетий Iran Khodro выпускает автомобили на базе платформ, заимствованных у Peugeot и других производителей. Компания также производит собственные двигатели и коробки передач по лицензиям, постепенно локализуя компоненты. Доля Iran Khodro на иранском рынке составляет около 40–50 %, что делает её главным конкурентом другого крупного производителя — компании SAIPA.

¶Основные модели

¶Peykan

Легендарный седан, выпускавшийся с 1967 по 2005 год. Являлся глубокой модификацией Hillman Hunter. Автомобиль использовался в качестве такси, служебного транспорта и семейного авто. За время производства было выпущено более 2,2 миллиона экземпляров. Peykan отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, но к концу выпуска сильно устарел морально и технически.

¶Samand

Седан, разработанный в начале 2000-х годов на базе платформы Peugeot 405. Название означает «быстроногий конь» в персидской мифологии. Samand стал первой полностью иранской разработкой, хотя и с использованием зарубежных агрегатов. Выпускался с 2002 года в кузовах седан и универсал, а также в модификации для такси. Модель экспортировалась в Венесуэлу, Сирию, Белоруссию и другие страны.

¶Peugeot 405 и Peugeot 206 (лицензионные)

До введения санкций Iran Khodro собирала и продавала на внутреннем рынке лицензионные версии Peugeot 405 (под индексом Pars) и Peugeot 206. Эти модели составляли значительную часть продаж. После разрыва сотрудничества с PSA в 2017 году компания продолжала выпускать эти автомобили без официальной лицензии, используя ранее закупленные комплектующие и собственные наработки.

¶Dena

Седан, представленный в 2011 году. Является дальнейшим развитием платформы Samand с обновлённым кузовом и салоном. Оснащается бензиновыми двигателями объёмом 1,6 и 1,8 литра. Dena позиционируется как более современная и комфортабельная альтернатива Samand.

¶Runna

Компактный седан, запущенный в 2014 году. Разработан на укороченной платформе Peugeot 206. Отличается невысокой ценой и экономичностью, ориентирован на молодёжную аудиторию и таксопарки.

¶Tara

Одна из новейших моделей, представленная в 2020 году. Создана на базе платформы Peugeot 301, но с оригинальным дизайном передней части. Tara призвана заменить устаревшие модели в среднем ценовом сегменте и соответствует современным требованиям по безопасности и экологии.

¶Арриа (Arrizo 5) и другие лицензионные модели

В условиях санкций Iran Khodro начала сотрудничество с китайскими компаниями, в том числе с Chery. Под брендом Iran Khodro выпускаются модели, являющиеся перелицованными китайскими автомобилями, например седан Arrizo 5 (продаётся как Iran Khodro Arrizo 5). Также компания производит пикапы и внедорожники на базе китайских платформ.

¶Санкционное давление и перспективы

С 2010-х годов Iran Khodro столкнулась с серьёзными ограничениями из-за международных санкций, введённых США и другими странами в отношении иранской экономики. Это привело к прекращению поставок комплектующих от европейских партнёров, дефициту запчастей и снижению качества выпускаемых автомобилей. В ответ компания активизировала программу локализации компонентов и расширила сотрудничество с китайскими автопроизводителями.

Несмотря на сложности, Iran Khodro продолжает оставаться ключевым игроком иранского автопрома. Правительство Ирана рассматривает концерн как стратегическое предприятие, поддерживая его через госзаказы и инвестиции. В 2023–2024 годах компания анонсировала разработку новых моделей на собственных платформах, а также планы по возобновлению экспорта в страны Африки и Латинской Америки. Однако из-за сохраняющихся санкций полноценное возвращение на мировые рынки в ближайшей перспективе маловероятно.

¶Критика

Деятельность Iran Khodro подвергается критике как внутри Ирана, так и за его пределами. Основные претензии касаются устаревшей технической базы, низкого уровня безопасности и качества сборки по сравнению с мировыми стандартами. Автомобили компании часто не проходят краш-тесты по международным методикам. Также отмечается недостаточная экологичность двигателей. Внутри страны критикуют монопольное положение концерна, которое приводит к завышенным ценам при ограниченном выборе для потребителей.

¶Источники

• Официальный сайт компании Iran Khodro (iran-khodro.ir)
• История иранского автопрома: от Peykan до Dena (обзорные статьи в иранской прессе)
• Данные Международной организации производителей автомобилей (OICA) о выпуске автомобилей в Иране
• Аналитические отчёты о влиянии санкций на автопром Ирана (Reuters, Bloomberg)