Infiniti Q50: технические характеристики и история¶

Infiniti Q50 — среднеразмерный седан бизнес-класса, выпускавшийся японским подразделением люксовых автомобилей Infiniti (принадлежит Nissan) с 2013 по 2024 год. Модель пришла на смену седану Infiniti G (в Японии — Nissan Skyline V37) и стала первым автомобилем марки с гибридной силовой установкой и системой активного рулевого управления с электронным усилителем. Q50 выпускалась с кузовами седан и (на некоторых рынках) гибридная версия, производилась на заводе Nissan в Тоотиги (Япония), а для рынка КНР — на совместном предприятии Dongfeng Infiniti в Даляне.

¶История модели

Мировая премьера Infiniti Q50 состоялась в январе 2013 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Автомобиль был разработан под руководством главного дизайнера Nissan Альфонсо Альбайсы и главного инженера Такаси Идзуми. Прототип под названием Infiniti Essence был представлен ещё в 2009 году на Женевском автосалоне, однако серийная модель получила более сдержанный, «рубленый» дизайн в новой фирменной стилистике Infiniti с изогнутыми линиями и плавниками на стойках кузова.

Продажи в Северной Америке начались летом 2013 года (модельный год 2014), в Европе и России — осенью того же года. В Японии автомобиль продавался под названием Nissan Skyline V37, при этом технически отличался от Infiniti Q50 только шильдиками и настройками подвески.

В 2017 году модель пережила рестайлинг: были обновлены передний бампер, решётка радиатора, оптика, а в гамму двигателей добавили новый 3,0-литровый турбомотор VR30DDTT. Производство Q50 для рынков Северной Америки и Европы завершилось в 2024 году в связи с переходом Infiniti на новую стратегию электрификации: преемником модели считается электрический седан Infiniti Q50e, анонсированный на 2025 год, однако официально он пока не представлен.

¶Кузов и габариты

Infiniti Q50 построена на заднеприводной платформе Nissan FM (Front Midship), которая также использовалась для Nissan 370Z и Infiniti Q60. Кузов стальной, несущий, с широким применением высокопрочных сталей: их доля составляет около 20 % массы. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27–0,29 в зависимости от версии.

Габаритные размеры седана (рестайлинг 2017 года):

• длина — 4790 мм;
• ширина — 1820 мм;
• высота — 1450 мм;
• колёсная база — 2850 мм;
• объём багажника — 500 л (у гибридной версии — 400 л из-за размещения тяговой батареи).

Снаряжённая масса варьируется от 1620 кг (базовая бензиновая версия) до 1840 кг (гибрид).

¶Двигатели и трансмиссии

В зависимости от рынка и года выпуска Q50 оснащалась следующими силовыми агрегатами:

• 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель Mercedes-Benz M274 (204 л. с., 320 Н·м) — устанавливался в 2014–2018 годах на версии Q50 2.0t, агрегатировался с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic производства Mercedes-Benz;
• 3,5-литровый атмосферный V6 VQ35HR (304 л. с.) — только в составе гибридной установки;
• 3,7-литровый атмосферный V6 VQ37VHR (328 л. с.) — на дорестайлинговых версиях Q50 3.7;
• 3,0-литровый битурбированный V6 VR30DDTT (304 л. с. в версии Premium и 405 л. с. в версии Red Sport 400) — устанавливался после рестайлинга 2017 года;
• 2,2-литровый турбодизель Mercedes-Benz OM651 (170 л. с.) — для европейского рынка.

Все версии, кроме базовой 2.0t на некоторых рынках, оснащались 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (собственной разработки Nissan — Jatco JR710E или 7G-Tronic). Привод — задний или полный (система ATTESA E-TS с электромагнитной муфтой на передней оси, доступная для двигателей V6).

Гибридная система Infiniti Direct Response Hybrid состояла из 3,5-литрового V6, электромотора мощностью 68 л. с., литий-ионной батареи ёмкостью 1,4 кВт·ч и 7-ступенчатого «автомата». Суммарная мощность установки составляла 360 л. с., разгон до 100 км/ч — 5,1 с.

¶Ходовая часть и управление

Передняя подвеска — независимая, типа McPherson с двойными нижними рычагами, задняя — многорычажная. В базовой комплектации устанавливались амортизаторы с электронно-управляемыми клапанами (система Dynamic Digital Suspension), адаптивные амортизаторы были доступны за доплату.

Отличительной особенностью Q50 стала система Direct Adaptive Steering (DAS) — рулевое управление без механической связи между рулевым колесом и передними колёсами. Команды передавались по проводам (steer-by-wire) с тремя независимыми электронными блоками и резервным механическим приводом на случай сбоя. Система позволяла регулировать усилие на руле и передаточное число в зависимости от скорости, а также частично компенсировать боковой ветер. DAS была доступна не на всех рынках и версиях; в базовой комплектации использовался обычный электроусилитель руля.

Тормозные механизмы — дисковые, вентилируемые спереди. На версии Red Sport 400 устанавливались тормоза с суппортами Akebono.

¶Комплектации и оснащение

Для рынка России и Европы предлагались комплектации Base, Sport, Premium и Red Sport 400 (после 2017 года). В базовое оснащение входили:

• светодиодные фары и дневные ходовые огни;
• двухзонный климат-контроль;
• кожаная отделка сидений;
• мультимедийная система InTouch с двумя сенсорными экранами (8 и 7 дюймов);
• камера заднего вида;
• круиз-контроль.

Опционально предлагались адаптивный круиз-контроль с функцией остановки, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон, проекционный дисплей, аудиосистема Bose с 16 динамиками, вентиляция передних сидений, подогрев руля, панорамная крыша.

¶Безопасность

Q50 получила высокие оценки в краш-тестах: по методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) — «Хорошо» по всем основным показателям, в тестах Euro NCAP (2014) — пять звёзд (92 % за защиту взрослых пассажиров). В стандартное оснащение входили восемь подушек безопасности, система стабилизации VDC, помощник при старте на подъёме.

¶Продажи и критика

Наибольшей популярностью модель пользовалась в Северной Америке: в 2015 году в США было продано около 40 тысяч экземпляров, что составляло примерно половину всех продаж Infiniti в регионе. В России Q50 продавалась официально с 2013 по 2020 год, после чего импорт был прекращён из-за ужесточения экологических норм и изменения стратегии марки. Всего за время производства было выпущено более 300 тысяч автомобилей.

Критики отмечали высокий уровень управляемости и мощные двигатели, однако к недостаткам относили устаревшую мультимедийную систему InTouch с медленным откликом, тесный задний ряд (особенно в гибридной версии), а также высокий расход топлива атмосферных двигателей V6 (до 12–14 л/100 км в городском цикле). Система DAS также вызывала нарекания из-за искусственного ощущения руля, хотя надёжность системы в целом была признана удовлетворительной.

¶В автоспорте

В 2014–2015 годах Infiniti использовала Q50 в качестве автомобиля безопасности в гонках Формулы-1, а также в серии чемпионата Pirelli World Challenge (версия Q50 Red Sport 400). Гоночная модификация Q50 Eau Rouge с двигателем от Nissan GT-R (V6 3.8, 560 л. с.) демонстрировалась в 2014 году как концепт, но в серию не пошла.

¶Источники

• Официальные пресс-релизы Infiniti (2013–2017).
• Каталог Euro NCAP: Infiniti Q50, результаты краш-тестов, 2014.
• Данные Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) по Infiniti Q50.
• Обзоры и технические спецификации издания «За рулём» и Autoreview.