Hs 123¶

Hs 123 — это немецкий одноместный биплан-пикировщик и штурмовик, разработанный в 1930-х годах компанией Henschel Flugzeugwerke AG. Он стал одним из последних серийных боевых бипланов, принятых на вооружение Люфтваффе, и активно использовался в начальный период Второй мировой войны, а также в ходе гражданской войны в Испании. Несмотря на архаичную конструкцию, Hs 123 зарекомендовал себя как надёжный и эффективный самолёт непосредственной поддержки войск.

¶История создания

¶Предпосылки и разработка

В начале 1930-х годов Министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium, RLM) сформулировало требования к новому двухместному пикирующему бомбардировщику, способному заменить устаревшие бипланы. В 1933 году техническое задание получили компании Henschel и Focke-Wulf. Проект Henschel, разработанный под руководством инженера Эрнста Хейнкеля (на самом деле главным конструктором был Фридрих Николаус), представлял собой цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси и открытой кабиной. Первый прототип, Hs 123 V1, совершил полёт 8 апреля 1935 года.

¶Испытания и доводка

Испытания показали, что самолёт обладает отличной манёвренностью и высокой прочностью конструкции, однако его пилотажные характеристики были признаны недостаточно стабильными для точного пикирования. В ходе доработок был изменён профиль крыла и усилен фюзеляж. Второй прототип, Hs 123 V2, оснащался двигателем BMW 132A-3 мощностью 650 л.с., а третий — более мощным BMW 132Dc (850 л.с.). В 1936 году самолёт был принят на вооружение под обозначением Hs 123A-1.

¶Производство

Серийное производство началось в 1936 году и продолжалось до 1938 года. Всего было выпущено около 250 экземпляров Hs 123 всех модификаций, включая прототипы. Основная часть машин была построена на заводе Henschel в Берлине-Шёнефельде. Производство было свёрнуто в пользу более современных монопланов, таких как Junkers Ju 87.

¶Конструкция

¶Планер

Hs 123 представлял собой классический биплан с деревянными крыльями, обтянутыми полотном, и цельнометаллическим фюзеляжем, выполненным из дюралюминия. Верхнее и нижнее крылья имели одинаковый размах и соединялись N-образными стойками. Самолёт имел неубирающееся шасси с хвостовым костылём, что упрощало эксплуатацию на полевых аэродромах.

¶Силовая установка

На серийных машинах устанавливался девятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения BMW 132Dc мощностью 850 л.с. (на взлётном режиме). Двигатель вращал двухлопастный деревянный винт фиксированного шага. Запас топлива составлял 240 литров, что обеспечивало дальность полёта до 860 км.

¶Вооружение

Стандартное вооружение Hs 123A-1 включало два синхронизированных пулемёта MG 17 калибра 7,92 мм, установленных в верхней части фюзеляжа и стреляющих через диск винта. Бомбовая нагрузка могла достигать 450 кг. Обычно самолёт нёс одну 250-кг бомбу под фюзеляжем и четыре 50-кг бомбы под крыльями. Для пикирования использовался механический прицел Revi C/12D.

¶Боевое применение

¶Гражданская война в Испании (1936–1939)

Первое боевое крещение Hs 123 получил в составе легиона «Кондор» (немецкое добровольческое формирование, действовавшее на стороне франкистов). В Испании самолёты использовались в роли штурмовиков и пикировщиков, продемонстрировав высокую живучесть и способность действовать с неподготовленных площадок. Потери были минимальными, а эффективность против наземных целей — высокой.

¶Вторая мировая война

К началу Второй мировой войны Hs 123 считался устаревшим, однако его продолжали использовать в качестве штурмовика непосредственной поддержки. Самолёты принимали участие в Польской кампании (1939), где поддерживали наступление вермахта. Во время Французской кампании (1940) Hs 123 применялись для атак на колонны войск и укреплённые пункты, часто действуя на малых высотах.

¶Восточный фронт (1941–1944)

Наибольшую известность Hs 123 получил на Восточном фронте. В 1941–1942 годах эти самолёты активно использовались в составе групп ближней поддержки (Schlachtgeschwader). Несмотря на появление более современных машин, Hs 123 оставался в строю благодаря своей простоте, надёжности и способности взлетать с разбитых аэродромов. В 1943 году, после переформирования штурмовых частей, Hs 123 были сведены в отдельные эскадрильи и использовались в основном для ночных вылетов и борьбы с партизанами. Последние боевые вылеты Hs 123 совершили в 1944 году.

¶Эксплуатация в других странах

Небольшое количество Hs 123 было продано в Китай (в 1938 году, для борьбы с японскими войсками) и в Испанию (после гражданской войны). В китайской авиации они использовались до 1942 года.

¶Модификации

• Hs 123 V1–V3 — прототипы с различными двигателями.
• Hs 123A-0 — предсерийная партия (10 машин) для войсковых испытаний.
• Hs 123A-1 — основная серийная версия с двигателем BMW 132Dc и усиленным вооружением.
• Hs 123C — проект ночного истребителя с закрытой кабиной и дополнительным вооружением (не реализован).
• Hs 123D — учебно-тренировочный вариант с двойным управлением (выпущено несколько экземпляров).

¶Тактико-технические характеристики (Hs 123A-1)

¶Оценка проекта

Hs 123 стал одним из последних серийных боевых бипланов в мире. Его конструкция была архаичной даже для середины 1930-х годов, однако самолёт обладал рядом достоинств: высокой манёвренностью, прочностью, простотой обслуживания и способностью действовать с полевых аэродромов. В роли штурмовика он превосходил более современные машины по живучести и эффективности на малых высотах. Недостатками считались слабое оборонительное вооружение, отсутствие бронирования кабины и ограниченная бомбовая нагрузка. Тем не менее, в условиях Восточного фронта Hs 123 оставался востребованным до 1944 года, что свидетельствует о его удачной конструкции для своего времени.

¶Интересные факты

• Hs 123 был одним из немногих самолётов Люфтваффе, которые могли нести бомбы на внешних подвесках под нижним крылом.
• Пилоты отмечали, что Hs 123 был очень устойчив к повреждениям: известны случаи возвращения самолётов с десятками пробоин в крыльях и фюзеляже.
• В 1943 году, после списания большинства Hs 123, часть машин была передана в учебные подразделения, где использовалась для подготовки пилотов штурмовой авиации.
• В послевоенные годы ни один Hs 123 не сохранился в лётном состоянии; несколько экземпляров находятся в музеях Германии и Испании.

¶Источники

• Green, William. Warplanes of the Third Reich. — London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970.
• Smith, J. R., Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. — London: Putnam, 1972.
• Nowarra, Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1993.
• Munson, Kenneth. German Aircraft of World War II. — London: Blandford Press, 1968.