Honda NSX — история и характеристики¶

Honda NSX — серийный среднемоторный спортивный автомобиль, выпускавшийся японской компанией Honda с 1990 по 2005 год, а затем возрождённый в 2016 году как гибридный суперкар. Модель стала первым в мире серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом и монококом, что обеспечило высокую жёсткость при малом весе. NSX задумывался как доступный конкурент европейским суперкарам (Ferrari, Porsche) с акцентом на надёжность, комфорт и управляемость, а не на максимальную мощность.

¶История первого поколения (1990–2005)

Разработка NSX началась в середине 1980-х годов под руководством главного инженера Сёитиро Иримати. Проект носил кодовое название NS-X (New Sportscar eXperimental). При создании автомобиля Honda использовала опыт участия в гонках Формулы-1, где её двигатели поставлялись команде McLaren. В консультациях участвовал бразильский гонщик Айртон Сенна, который дал рекомендации по настройке шасси и управляемости.

Премьера серийной модели состоялась в 1989 году на Чикагском автосалоне, а продажи в Японии начались в 1990 году. В Северной Америке автомобиль продавался под брендом Acura (люксовое подразделение Honda) как Acura NSX, в Европе и Японии — как Honda NSX. Первоначально модель оснащалась 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 с системой изменения фаз газораспределения VTEC, выдававшим около 270 лошадиных сил. В 1997 году объём двигателя увеличили до 3,2 литра, а мощность выросла до 290 лошадиных сил. Доступны были 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатый «автомат».

Кузов NSX был полностью алюминиевым, что являлось технической революцией для того времени. Honda разработала специальные технологии сварки и клёпки алюминиевых панелей, которые впоследствии применялись в других моделях. Подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах. Тормоза — дисковые, с вентиляцией. Благодаря продуманной аэродинамике и низкой массе (около 1350 кг) автомобиль демонстрировал отличную динамику: разгон до 100 км/ч занимал около 5 секунд, максимальная скорость превышала 270 км/ч.

В 1992 году появилась версия NSX-R — облегчённая модификация для японского рынка, ориентированная на трековую эксплуатацию. Из неё убрали кондиционер, аудиосистему и часть шумоизоляции, установили более жёсткую подвеску и доработали аэродинамику. В 2002 году вышла обновлённая версия NSX-R с изменённым внешним видом и мощностью около 300 лошадиных сил. Всего за 15 лет производства было выпущено около 18 000 экземпляров NSX первого поколения.

¶Второе поколение (2016–2022)

После длительного перерыва Honda возродила модель в 2016 году. Новый NSX (в Северной Америке — Acura NSX) стал гибридным суперкаром с технологией Sport Hybrid SH-AWD. Силовая установка состояла из 3,5-литрового бензинового двигателя V6 с двумя турбокомпрессорами (500 лошадиных сил) и трёх электромоторов: два приводили передние колёса, один был интегрирован в коробку передач. Суммарная мощность системы достигала 581 лошадиной силы. Разгон до 100 км/ч занимал около 3 секунд, максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 308 км/ч.

Кузов нового NSX изготавливался из алюминия и высокопрочной стали, а также включал элементы из углеволокна. Производство было организовано на специальном заводе в американском штате Огайо (Performance Manufacturing Center). В отличие от первого поколения, второй NSX не получил широкого признания на рынке из-за высокой цены и конкуренции со стороны более мощных европейских гибридных суперкаров. Производство завершилось в 2022 году, было выпущено около 2500 экземпляров.

¶Конструктивные особенности

Главной особенностью NSX первого поколения являлся алюминиевый монокок. Honda разработала уникальные методы соединения деталей: точечная сварка, клёпка и склеивание применялись в комбинации. Это позволило снизить массу кузова примерно на 200 кг по сравнению со стальным аналогом при большей жёсткости на кручение. Двигатель VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) стал визитной карточкой Honda: он изменял фазы и высоту подъёма клапанов в зависимости от оборотов, обеспечивая высокую мощность на верхах и эластичность на низах.

Подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивала точную управляемость и комфорт. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем. Аэродинамика кузова прорабатывалась в аэродинамической трубе: коэффициент лобового сопротивления составлял около 0,30. В салоне применялись качественные материалы, сиденья имели хорошую боковую поддержку. Панель приборов была ориентирована на водителя, обзорность считалась отличной для среднемоторного автомобиля.

Второе поколение NSX отличалось сложной гибридной системой. Передние электромоторы могли распределять крутящий момент между колёсами (Torque Vectoring), улучшая поворачиваемость. Литий-ионная батарея располагалась в центральном тоннеле. Трансмиссия — 9-ступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями. Электроника позволяла выбирать режимы движения: Quiet (электрический), Sport, Sport+ и Track.

¶Спортивные достижения и критика

NSX первого поколения участвовал в гонках на выносливость, в том числе в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1994 и 1995 годах, где занимал высокие места в своём классе. В Японии проводился одномарочный кубок NSX. Модель неоднократно получала награды «Автомобиль года» в Японии (1990–1991) и высокие оценки в западной прессе за управляемость и надёжность.

Критика касалась недостаточной мощности по сравнению с европейскими конкурентами, а также высокой цены. Некоторые журналисты отмечали, что NSX уступает Ferrari 348 и Porsche 911 Turbo в динамике, но превосходит их в комфорте и качестве сборки. Второе поколение критиковали за излишнюю сложность, высокую стоимость (около 150 000 долларов) и отсутствие ярко выраженного характера суперкара. Продажи оказались ниже ожиданий, что привело к прекращению выпуска.

¶Наследие

Honda NSX считается одним из самых значимых японских спортивных автомобилей. Он доказал, что японские производители способны создавать машины мирового уровня, не уступающие европейским. Технологии, отработанные на NSX (алюминиевый кузов, VTEC, гибридная система), впоследствии применялись в других моделях Honda и Acura. NSX оказал влияние на развитие суперкаров, показав, что высокая мощность не является единственным путём к успеху. Сегодня автомобили первого поколения ценятся коллекционерами, а их стоимость на вторичном рынке неуклонно растёт.

¶Источники

• Honda NSX — официальная история модели на сайте Honda.
• Журнал «Авторевю», обзоры и тесты Honda NSX.
• Книга «Honda NSX: The Complete Story» (Brian Long).
• Данные сайта Acura.com о втором поколении NSX.