Honda Insight: история и особенности гибрида¶
Honda Insight — гибридный легковой автомобиль, выпускавшийся японской компанией Honda с 1999 по 2022 год. Модель известна как первый серийный гибрид на японском рынке и прямой конкурент Toyota Prius. За время производства сменилось три поколения, отличавшихся типом кузова, силовой установкой и позиционированием.
¶Первое поколение (1999–2006)
Первое поколение Honda Insight появилось в 1999 году и поступило в продажу в Японии, а затем в США и Европе. Автомобиль представлял собой двухдверный трёхдверный хетчбэк с кузовом типа «фастбэк», разработанным с акцентом на аэродинамику. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,25, что являлось одним из лучших показателей среди серийных автомобилей того времени.
Кузов изготавливался преимущественно из алюминия, что позволило снизить массу автомобиля примерно до 820–850 кг в зависимости от комплектации. Силовая установка включала трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,0 литра (мощность около 70 л. с.) и электромотор мощностью около 10 кВт (примерно 13 л. с.). Суммарная отдача гибридной системы составляла порядка 76 лошадиных сил.
Интегрированный мотор-генератор (система IMA — Integrated Motor Assist) выполнял функции стартера, генератора и дополнительного двигателя. Энергия запасалась в никель-металлогидридной батарее, расположенной под полом багажного отделения. Автомобиль оснащался механической коробкой передач или вариатором (CVT). Расход топлива в смешанном цикле составлял около 3,4–4,0 литра на 100 км, что делало Insight одним из самых экономичных автомобилей своего времени.
Производство первого поколения продолжалось до 2006 года. Всего было выпущено около 17 тысяч экземпляров, значительная часть которых продана на рынке США. Из-за небольшого объёма продаж и специфического двухместного салона модель не смогла составить серьёзную конкуренцию Toyota Prius, но заложила техническую базу для последующих гибридов Honda.
¶Второе поколение (2009–2014)
После перерыва Honda представила второе поколение Insight в 2009 году. Модель сменила концепцию: вместо компактного двухместного хетчбэка автомобиль стал пятидверным пятиместным хетчбэком, по габаритам и компоновке приблизившись к Toyota Prius. Дизайн также был переработан, хотя общая силуэтная схема с плавной линией крыши напоминала конкурента.
Второе поколение использовало ту же гибридную систему IMA, но с увеличенным до 1,3 литра бензиновым двигателем (мощность около 88 л. с.) и более мощным электромотором (около 14 л. с.). Суммарная мощность составляла примерно 98 лошадиных сил. Батарея осталась никель-металлогидридной. Коробка передач — бесступенчатый вариатор.
Автомобиль предлагался на рынках Японии, Северной Америки и Европы. В России модель официально не продавалась, однако отдельные экземпляры ввозились по каналам параллельного импорта. Продажи второго поколения были заметно выше, чем у предшественника, но всё равно уступали Prius. В 2010 году модель подверглась небольшой модернизации, а в 2014 году производство было прекращено.
¶Третье поколение (2018–2022)
Третье поколение Honda Insight дебютировало в 2018 году на автосалоне в Детройте. Модель кардинально изменилась: вместо хетчбэка автомобиль стал четырёхдверным седаном, построенным на общей платформе с Honda Civic десятого поколения. Продажи были ориентированы преимущественно на рынок Северной Америки; в Японии и Европе модель официально не предлагалась.
Силовая установка третьего поколения базировалась на более современной двухмоторной гибридной системе Honda (i-MMD — Intelligent Multi-Mode Drive). Она включала бензиновый двигатель объёмом 2,0 литра (около 145 л. с.), работающий по циклу Аткинсона, и два электромотора суммарной мощностью около 181 лошадиной силы. В отличие от прежней схемы IMA, новая система позволяла автомобилю значительную часть времени двигаться в режиме последовательного гибрида, когда бензиновый двигатель работает только как генератор, а ведущие колёса вращает электромотор.
Расход топлива составлял около 4,5–5,0 литров на 100 км в смешанном цикле. Автомобиль оснащался комплексом систем активной безопасности Honda Sensing, включающим адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение. Производство третьего поколения завершилось в 2022 году, после чего Honda сосредоточилась на выпуске гибридных версий других моделей, таких как Accord и CR-V, а также на разработке полностью электрических автомобилей.
¶Технические особенности и значение
Главным техническим вкладом Honda Insight стало развитие системы Integrated Motor Assist, которая устанавливалась на многие гибридные модели Honda, включая Civic Hybrid и CR-Z. Система отличалась относительной простотой и компактностью, поскольку электромотор встраивался непосредственно в маховик двигателя. Это позволяло использовать обычные механические коробки передач в ранних версиях и снижало стоимость производства.
Значение модели для рынка гибридных автомобилей оценивается неоднозначно. С одной стороны, Insight стал первым серийным гибридом японского производства и доказал работоспособность технологии на практике. С другой стороны, коммерческий успех модели был ограниченным: суммарные продажи всех трёх поколений за 23 года составили, по разным оценкам, менее 250 тысяч экземпляров, что значительно уступает показателям Toyota Prius. Тем не менее, модель сыграла важную роль в развитии гибридных технологий Honda и подготовила почву для более успешных гибридных моделей компании.
¶См. также
- Toyota Prius
- Гибридный автомобиль
- Honda Civic
¶Источники
- Honda официальные пресс-релизы и технические материалы 1999–2022 годов
- Данные Агентства по охране окружающей среды США (EPA) о расходе топлива
- Отчёты автомобильной прессы (Car and Driver, Motor Trend, Autocar) за соответствующие годы