Honda Elysion — минивэн премиум-класса¶

Honda Elysion — серийный переднеприводный минивэн японской компании Honda, выпускавшийся с 2004 по 2017 год. Автомобиль относится к классу крупных многоцелевых транспортных средств (M-класс) и позиционировался производителем как флагманская модель для внутреннего рынка Японии, сочетающая просторный семиместный салон с повышенным уровнем комфорта и отделки. Модель занимала нишу между среднеразмерным Honda Odyssey и полноразмерным Toyota Alphard, выступая его прямым конкурентом.

¶История модели

Разработка Elysion началась в начале 2000-х годов в ответ на растущий спрос в Японии на минивэны премиального сегмента. Первое поколение (код кузова — RR) дебютировало в мае 2004 года на автосалоне в Токио. Продажи стартовали в том же году. Модель строилась на удлинённой платформе Honda Odyssey второго поколения, но отличалась от него более широким кузовом и богатым оснащением. Производство было налажено на заводе в Саяме (префектура Сайтама).

В 2006 году Elysion прошёл первый рестайлинг, получив обновлённую оптику и изменения в интерьере. Второе поколение (код — RR2/RR3) появилось в 2013 году. Оно базировалось на новой платформе и отличалось более жёстким кузовом, а также внедрением гибридной силовой установки. Выпуск модели завершился в 2017 году, когда её место в модельном ряду занял обновлённый Honda Odyssey Absolute, а сама ниша премиальных минивэнов в Японии постепенно сократилась. За время производства было выпущено около 180 тысяч автомобилей обоих поколений.

¶Особенности конструкции

¶Кузов и салон

Elysion имеет несущий кузов вагонной компоновки с высокой крышей и сдвижными задними дверями с электроприводом. Габаритная длина первого поколения составляла 4920 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1770 мм. Колёсная база достигала 3000 мм, что обеспечивало просторный трёхрядный салон. Второе поколение стало немного длиннее (4935 мм) и шире (1850 мм).

Салон рассчитан на семь мест по схеме 2+2+3. Средний ряд выполнен в виде двух раздельных капитанских кресел с подлокотниками, подогревом и возможностью продольной регулировки. Отделка выполнялась из качественных материалов: мягкого пластика, кожи и алькантары. Для второго ряда предлагались вентиляция, массаж и откидной столик. Третий ряд складывался в пол, образуя ровную грузовую площадку.

¶Силовые агрегаты

Первое поколение оснащалось бензиновым двигателем K24A (2,4 л, 160 л. с.) и V-образным шестицилиндровым мотором J30A (3,0 л, 250 л. с.). Оба агрегата работали в паре с пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Привод — передний или полный (V6-версии). Второе поколение получило двигатель 2,4 л (K24W, 186 л. с.) в сочетании с вариатором CVT, а также гибридную модификацию на базе 2,0-литрового мотора и электромотора.

¶Ходовая часть

Подвеска — независимая, типа McPherson спереди и многорычажная сзади. Для повышения плавности хода на части комплектаций устанавливалась пневматическая задняя подвеска с регулировкой жёсткости. Рулевое управление — электроусилитель. Тормозная система — дисковые тормоза на всех колёсах с ABS и EBD.

¶Комплектации и оснащение

Для японского рынка предлагалось несколько уровней отделки: G, X и лимитированные серии. Базовое оснащение включало климат-контроль, кожаный руль, круиз-контроль и аудиосистему. В топовых версиях присутствовали:

• навигационная система с ТВ-тюнером;
• камера заднего вида и система кругового обзора;
• адаптивный круиз-контроль;
• система предупреждения о выходе из полосы;
• электропривод багажной двери и сдвижных дверей;
• ксеноновые фары и светодиодная оптика.

Второе поколение получило комплекс Honda Sensing, включающий автоматическое экстренное торможение и удержание в полосе.

¶Рынок сбыта и праворульные версии

Официально Elysion продавался только в Японии и предназначался для внутреннего рынка. Леворульных версий не существовало. Значительная часть автомобилей была экспортирована на вторичные рынки, включая Россию, страны СНГ, Новую Зеландию и Юго-Восточную Азию. В России модель ценилась за сочетание вместительности и надёжности, однако официальные поставки не осуществлялись. Из-за этого распространены автомобили с правым рулём, ввезённые по индивидуальным каналам.

В Японии Elysion часто использовался в качестве служебного транспорта компаний и правительственных учреждений, а также как семейный автомобиль. На вторичном рынке модель сохраняет высокую ликвидность благодаря репутации надёжного автомобиля с ресурсом двигателей свыше 300 тысяч километров.

¶Критика и недостатки

Владельцы и эксперты отмечают ряд слабых мест модели. К ним относятся:

• повышенный расход топлива у V6-версий (до 13–15 л/100 км в городском цикле);
• чувствительность вариатора к нагрузкам на гибридных версиях;
• дороговизна оригинальных запчастей, особенно элементов пневмоподвески;
• коррозия задних арок у ранних экземпляров первого поколения;
• отсутствие шумоизоляции колёсных арок на дорестайлинговых машинах.

Тем не менее, общая надёжность агрегатов оценивается как высокая, а большинство недостатков устраняется в ходе планового обслуживания.

¶Значение модели

Honda Elysion считается одним из последних представителей японского класса «премиальных минивэнов», который в 2010-х годах начал уступать место кроссоверам. Модель продемонстрировала инженерный потенциал Honda в создании просторных автомобилей с высоким уровнем комфорта, а её гибридная версия стала одной из первых в сегменте. На вторичном рынке Elysion продолжает пользоваться спросом как практичный семейный автомобиль с богатым оснащением по относительно доступной цене.