Haima 3 — китайский седан¶

Haima 3 — компактный седан китайской автомобилестроительной компании Haima Automobile, выпускавшийся с 2007 года. Модель стала одной из первых самостоятельных разработок бренда после распада партнёрства с Mazda и позиционировалась как бюджетный автомобиль для внутреннего рынка Китая. Автомобиль строился на платформе с элементами конструкции Mazda 323 (BJ), что определило его компоновку и ряд технических решений.

¶История и разработка

Компания Haima Automobile базируется в Хайкоу (провинция Хайнань) и изначально возникла как совместное предприятие с японской Mazda в 1990-х годах. После того как Haima вышла из-под контроля Mazda, перед компанией встала задача создать собственную модельную линейку. Haima 3 был разработан как замена устаревшей Haima Family (наследника Mazda 323) и впервые представлен публике в 2007 году.

При разработке активно использовались наработки Mazda: платформа, ряд узлов подвески и силовых агрегатов имели происхождение, связанное с японскими образцами. Это позволило сократить время выхода модели на рынок и снизить затраты на доводку. Производство было налажено на заводе Haima в Хайкоу.

¶Технические характеристики

Haima 3 относится к классу компактных седанов (C-класс по европейской классификации). Кузов — несущего типа, четырёхдверный седан.

¶Силовые агрегаты

На Haima 3 устанавливались бензиновые рядные четырёхцилиндровые двигатели:

• HA VVT-1.6 — объём 1,6 л, с системой изменения фаз газораспределения, мощность около 88–92 кВт (120–125 л. с.);
• HA VVT-1.8 — объём 1,8 л, мощность около 96–105 кВт (130–143 л. с.), в зависимости от версии и года выпуска.

В паре с двигателями предлагались механические пятиступенчатые коробки передач и четырёхступенчатый автомат. Подвеска — типичная для класса: спереди стойки МакФерсон, сзади — балка или многорычажная конструкция в зависимости от модификации. Тормозная система — дисковые тормоза на обеих осях (вентилируемые спереди).

¶Оснащение и безопасность

Базовые версии оснащались кондиционером, электроусилителем руля, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, ABS. Более дорогие комплектации включали стабилизацию курсовой устойчивости, парктроник, аудиосистему с поддержкой USB, электростеклоподъёмники на всех дверях.

По результатам краш-тестов, проведённых китайскими организациями, Haima 3 демонстрировал уровень безопасности, соответствующий бюджетному сегменту начала 2010-х годов, без выдающихся результатов.

¶Продажи и позиционирование

Основной рынок сбыта Haima 3 — Китай, где модель конкурировала с такими автомобилями, как Chery Cowin, Geely Emgrand, BYD F3. Ценовой диапазон в период активных продаж составлял примерно 60–90 тысяч юаней (около 500–750 тысяч рублей по курсу тех лет).

За пределами Китая Haima 3 продавалась в ряде стран Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и на некоторых рынках Ближнего Востока. В России модель официально не продавалась, но единичные экземпляры попадали в страну через частный импорт.

¶Преемственность

Haima 3 стал основой для ряда производных моделей. На его базе выпускался хэтчбек Haima H11 и кроссовер Haima S5 (ранее Haima CUV). В 2010-х годах модель претерпела несколько рестайлингов, после которых была постепенно вытеснена с конвейера более новой Haima 4 и Haima M3.

¶Значение для бренда

Haima 3 стал одним из первых автомобилей, на которых компания Haima продемонстрировала способность самостоятельно разрабатывать модели, опираясь на накопленный в партнёрстве с Mazda опыт. Модель сыграла роль в формировании репутации бренда на китайском рынке как производителя доступных, но технологически грамотно спроектированных автомобилей.

¶Источники

• Официальный сайт Haima Automobile
• Каталоги и обзоры китайских автомобильных изданий (Autohome, Bitauto)
• Материалы автомобильных выставок в Гуанчжоу и Шанхае