Галера — исторический тип парусно-гребного судна¶

Галера — парусно-гребное боевое и транспортное судно, получившее широкое распространение в Средиземноморье в античности и вплоть до конца XVIII века. Характерные признаки галеры: длинный и низкий корпус, привод в движение вёсел (гребцов) в один или несколько рядов, а также парусное вооружение. Галеры применялись в военных целях (как таранные и абордажные суда), для перевозки грузов и войск, а также в качестве каторжных судов.

¶Происхождение и этимология

Слово «галера» происходит от латинского galerа («корабль с навесом»), связанного с греческим γαλέα — названием рыбы-катрана, а также, возможно, с латинским galeritus — «в шлеме» (по форме корпуса). Термин закрепился в европейских языках в Средние века для обозначения длинных узких судов с вёслами, использовавшихся в Средиземном море.

Прообразы галер существовали уже в античности: финикийские и греческие триремы, римские либурны и галеры эпохи империи. Античные галеры имели таран в носовой части, один или два ряда вёсел и небольшое парусное вооружение. После падения Римской империи судостроительная традиция Средиземноморья не прервалась — византийцы, арабы, а затем итало-славянские города-государства продолжали строить и совершенствовать галеры.

¶Устройство и конструкция

Классическая средневековая и ранняя нововременная галера имела следующие основные элементы:

• Корпус — длинный (обычно 40–60 метров), узкий, с низким бортом и острым носом, часто с тараном или тараноподобным носовым выступом. Корма заканчивалась изогнутым гакабортом с выносным балконом (калиозио), откуда командовал капитан.
• Вёсла — основной движитель. На боевых галерах вёсла располагались в один ярус (на венецианских галеонах — до 26 пар вёсел с каждой стороны), гребцы сидели на скамьях (банках), при этом ноги их упирались в уключины.
• Парусное вооружение — обычно одно-два косых (латинских) паруса на мачтах, служивших для переходов и маневрирования при попутном ветре. В бою паруса снимались, и судно двигалось только на вёслах.
• Вооружение — несколько пушек вдоль борта (обычно в носовой части), абордажные мостики и солдатские отряды (десант). На носу галеры располагалась возвышенная площадка (форштевень) для стрелков и абордажной команды.

Гребцы на галерах были как свободные наёмные люди, так и каторжники и рабы — в частности, на галерах Венецианской республики и Османской империи использовали пленных и приговорённых. В XVI–XVII веках на галерах Испании и Франции гребцами-каторжниками (forçats) становились осуждённые преступники; эта практика просуществовала до конца XVIII века.

¶Классификация

По назначению и размерам галеры делились на несколько типов:

¶Галерный флот в истории

¶Венеция и Османская империя

Наибольшее развитие галеры получили в Средиземном море, где соперничали Венецианская республика, Генуя и Османская империя. Венецианский галерный флот, управлявшийся Арсеналом — крупнейшим судостроительным предприятием Европы XVI века — стал основой морского могущества республики. Ключевые сражения эпохи галер: битва при Лепанто (1571), где объединённая Священная лига разгромила османский флот, битва при Превезе (1538), осады Мальты (1565).

¶Россия

В России галеры появились в конце XVII века при Петре I. В 1696 году, во время Азовских походов, русский флот включал галеры и галеоны, построенные по венецианскому и голландскому образцу. В 1714 году в Гангутском сражении русские галеры под командованием Петра I одержали победу над шведским флотом — это была первая крупная победа русского регулярного флота. Галеры активно использовались в Балтийском и Азовском морях, а также на Дунае во время русско-турецких войн XVIII века. В 1770 году эскадра адмирала Г. А. Спиридова одержала Чесменскую победу над османским флотом, включавшим галеры.

¶Западная Европа

В XVI–XVII веках галеры служили основой военно-морских сил Франции, Испании и Мальтийского ордена. Французский король Генрих IV и его министр Сюлли реформировали галерный флот, а Людовик XIV довёл число галер до нескольких десятков. В 1690-х годах французские галеры действовали в Ла-Манше и у берегов Ирландии. К XVIII веку галеры постепенно вытеснялись парусными линейными кораблями, сохранившись лишь в бассейнах с мелководьем и штилевой погодой (Азовское море, Балтика, прибрежные зоны).

¶Каторжные галеры

С XVI по конец XVIII века галеры использовались в качестве каторжных судов. Осуждённые (forçats во Франции, galley slaves в Англии) приковывались цепями к вёслам и проводили в гребле по 10–12 часов в сутки. Отмена гребной каторги произошла постепенно: в 1776 году французский министр Тюрго освободил гребцов-каторжников, а в 1776–1789 годах галеры были окончательно заменены транспортными судами. В России каторжные галеры использовались до конца XVIII века, после чего каторга была переведена на берег (Сибирь).

¶Значение

Галеры сыграли важную роль в развитии мореплавания и военно-морского дела. Именно на галерах отрабатывались приёмы абордажного боя, штурмовой тактики и десантных операций. Опыт галерного судостроения (форма корпуса, организация экипажа, тактика) повлиял на создание более поздних типов боевых судов. Память о галерах сохранилась в топонимике (Галерная гавань в Санкт-Петербурге), музейных коллекциях (реконструкция венецианских галер в Арсенале) и исторических исследованиях.

¶Источники

• Богословский В. А. Галеры Петра I: Азовские походы и Гангутское сражение
• Гуревич Л. Я. Галеры в Средиземном море: от античности до Нового времени
• Клодини П. История галерного флота Франции
• Морозов Б. А. История военного кораблестроения
• Список русских военных кораблей до 1917 года