Ferrari 458 Italia — технические характеристики¶
Ferrari 458 Italia — среднемоторный спортивный автомобиль итальянской компании Ferrari, выпускавшийся с 2009 по 2015 год. Модель пришла на смену Ferrari F430 и стала первой серийной моделью марки с полностью новым двигателем V8, разработанным без участия партнёров. Автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2009 года, а его публичный дебют состоялся в 2010 году.
¶История создания
Разработка модели, известной под внутренним индексом F142, велась под руководством главного инженера Ferrari Роберто Федели. Проект стартовал в 2007 году, а уже в 2008 году прототипы проходили ходовые испытания на трассах Фьорано и Муджелло. Название «458» отражает объём двигателя — 4,5 литра — и количество цилиндров — 8. Приставка Italia указывала на национальную принадлежность бренда и подчёркивала итальянский характер автомобиля.
Презентация 458 Italia состоялась 15 сентября 2009 года на Франкфуртском автосалоне. Продажи в Европе начались в четвёртом квартале 2009 года, в Северной Америке — весной 2010-го. За шесть лет производства было выпущено более 15 000 экземпляров купе, что сделало 458 Italia одной из самых массовых моделей Ferrari с двигателем V8.
¶Кузов и дизайн
Дизайн кузова разработан ателье Pininfarina под руководством донато Коко. Экстерьер 458 Italia отличался от предшественника более агрессивной и аэродинамически выверенной формой. Автомобиль получил узкие светодиодные фары, вынесенные в отдельные корпуса, и активные аэродинамические элементы: передний сплиттер изменял угол наклона, а задний диффузор имел подвижные заслонки, управляемые электроникой в зависимости от скорости.
Кузов выполнен из алюминиевого сплава, что обеспечило снижение массы по сравнению с F430 примерно на 100 кг. Снаряжённая масса автомобиля составляет около 1485 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,33, при этом прижимная сила на высокой скорости достигает 360 кг.
¶Двигатель и трансмиссия
Сердцем модели стал новый атмосферный бензиновый двигатель V8 объёмом 4497 см³ с углом развала цилиндров 90 градусов. Агрегат развивает мощность 570 лошадиных сил при 9000 об/мин и крутящий момент 540 Н·м при 6000 об/мин. Удельная мощность составляет 127 л. с. на литр — рекордный показатель для атмосферных двигателей на момент выхода модели. Система впрыска топлива — непосредственная, с давлением до 200 бар.
Двигатель агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag с двумя сцеплениями. Время переключения передач составляет менее 60 миллисекунд. Привод — задний, с электронноуправляемым самоблокирующимся дифференциалом E-Diff третьего поколения.
¶Динамические характеристики
Ferrari 458 Italia демонстрирует следующие заводские показатели:
- разгон 0–100 км/ч — 3,4 секунды;
- разгон 0–200 км/ч — 10,4 секунды;
- максимальная скорость — 325 км/ч;
- тормозной путь со 100 км/ч — 32,5 метра.
Автомобиль оснащён углерод-керамическими тормозными механизмами Brembo с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади. Система стабилизации включает режимы Sport, Race, CT Off и CST Off, позволяющие постепенно отключать электронные помощники.
¶Шасси и управляемость
Подвеска — полностью независимая, на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Амортизаторы — адаптивные, с электронным управлением жёсткостью. Рулевое управление — с электроусилителем, передаточное число 13,1:1. Колёсная база составляет 2650 мм, передняя колея — 1672 мм, задняя — 1632 мм.
Шины — Pirelli P Zero Corsa, размерность 235/35 ZR20 спереди и 295/35 ZR20 сзади. Распределение массы по осям: 42% на переднюю и 58% на заднюю. Такая компоновка обеспечивает нейтральную поворачиваемость с тенденцией к лёгкой избыточной на пределе сцепления.
¶Интерьер и оснащение
Салон 458 Italia выполнен в стиле кокпита гоночного автомобиля: центральная консоль развёрнута к водителю, большинство органов управления сосредоточено на рулевом колесе. Переключатель режимов движения «Manettino» расположен на руле, как и кнопки указателей поворота и запуска двигателя. Приборная панель включает аналоговый тахометр с красной зоной от 9000 об/мин и два цветных дисплея по бокам.
Отделка салона — кожа, алькантара и карбон. Опционально предлагались карбон-керамические тормоза, спортивные сиденья с каркасом из углеродного волокна, аудиосистема JBL и система подъёма передней оси для преодоления неровностей.
¶Модификации
На базе 458 Italia было создано несколько версий:
¶458 Spider
Открытая версия с жёсткой складывающейся крышей, представленная в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. Крыша складывается за 14 секунд. Снаряжённая масса увеличена на 50 кг, динамические характеристики практически не изменились.
¶458 Speciale
Облегчённая трековая модификация, выпущенная в 2013 году. Мощность двигателя повышена до 605 л. с., масса снижена на 90 кг. Разгон до 100 км/ч — 3,0 секунды. Версия отличалась активной аэродинамикой с изменяемыми закрылками.
¶458 Speciale A
Версия Speciale с открытым кузовом, выпущенная ограниченным тиражом 499 экземпляров в 2014 году.
¶458 Italia GT2 и GTE
Гоночные версии для чемпионата мира FIA GT и гонок «24 часа Ле-Мана». Автомобили одержали несколько побед в классе LMGTE Pro, включая победу в Ле-Мане в 2012 и 2014 годах.
¶Производство и наследие
Выпуск 458 Italia осуществлялся на заводе Ferrari в Маранелло. В 2015 году модель была заменена на Ferrari 488 GTB с турбированным двигателем V8. За время производства было собрано 15 573 купе и 3 142 Spider, а также около 1 000 Speciale.
Ferrari 458 Italia получила высокие оценки автомобильной прессы. Журнал Top Gear назвал её «Суперавтомобилем года» в 2010 году, а издание Motor Trend присудило звание «Автомобиль года» в 2011-м. Модель считается одной из последних атмосферных Ferrari V8 и ценится коллекционерами за остроту управления и звук двигателя.
¶Примечания
Автомобиль не имеет отношения к российскому рынку официально — Ferrari не поставляла модель в Россию через дилерскую сеть, однако частные импортёры ввозили автомобили. На вторичном рынке России цены на 458 Italia варьируются от 12 до 25 миллионов рублей в зависимости от состояния и пробега.