Феродо — фрикционный материал¶
Феродо — торговое название ряда фрикционных материалов на основе асбеста и безасбестных композиций, выпускаемых британской компанией Ferodo (входит в состав корпорации Federal-Mogul, принадлежащей Icahn Enterprises). Под маркой «Феродо» исторически выпускаются колодки для тормозов и сцеплений, а также фрикционные накладки для промышленного оборудования. В русскоязычной технической речи слово «феродо» стало нарицательным и обозначает любой асбестосодержащий фрикционный материал, применявшийся в тормозных системах автомобилей, тракторов и железнодорожного подвижного состава.
¶История
Компания Ferodo основана в 1897 году в Дербишире (Англия) Гербертом Фрэнсисом Фрости (Herbert Francis Frood). Фрость разработал способ крепления асбестовых прокладок к тормозным механизмам, что позволило существенно увеличить ресурс и надёжность тормозов ранних автомобилей. К 1900-м годам продукция Frood Manufacturing Company поставлялась на заводы ряда британских автомобильных производителей. В 1920-е годы бренд получил название Ferodo, под которым продукция выпускается до сих времени.
В СССР технология производства феродо была освоена в 1930-е годы. Асбестовые фрикционные накладки производились на нескольких заводах (в частности, в Кунцеве под Москвой, позже — на заводе «Трибо-Кунцево»). Материал применялся в тормозных системах легковых автомобилей (ЗИС-101, «Москвич», «Волга»), грузовиков, тракторов, а также в тормозных колодках железнодорожного подвижного состава. В обиходе автомехаников и слесарей слово «феродо» стало синонимом тормозной колодки в целом.
¶Состав и свойства
Классический асбестовый феродо представлял собой композицию, включавшую:
- хризотил-асбест (минеральное волокно, обеспечивающее прочность и термостойкость);
- наполнители (графит, барит, каолин и другие минералы);
- связующее (обычно фенолформальдегидная смола);
- добавки, регулирующие трение (мягкие металлы, сульфиды).
Материал формовали в виде пластин (накладок), которые затем крепились к стальному основанию колодки клеем, заклёпками или вулканизацией. Рабочая температура асбестового феродо достигала 300–400 °C; при большем нагреве связующее деградировало, трение падало, колодка «пригорала».
¶Безасбестовые аналоги
С 1990-х годов в связи с признанием асбеста опасным для здоровья (канцерогенность волокон) производство асбестовых фрикционных материалов было прекращено или ограничено во многих странах. В России производство и применение хризотил-асбеста не запрещено, однако большинство автопроизводителей перешли на безасбестовые составы (NAO — Non-Asbestos Organic, и металлические — semi-metallic). Современные колодки, формально заменившие феродо, содержат кевлар, графит, керамические наполнители, стальные и медные волокна. Термин «феродо» при этом продолжает использоваться как обиходное обозначение тормозных колодок, в том числе применяемых на тяжёлой технике и в железнодорожном транспорте.
¶Применение
Исторически феродо применялся в следующих узлах:
| Узел | Типичные изделия |
|---|---|
| Барабанные тормоза легковых автомобилей | Накладки на колодки |
| Дисковые тормоза | Колодки (поздние составы) |
| Сцепление автомобилей и тракторов | Фрикционные диски, накладки корзины |
| Тормоза железнодорожного подвижного состава | Колодки тормозных рамс |
| Промышленные механизмы | Фрикционные накладки подъёмников, станков |
В железнодорожном транспорте асбестосодержащие фрикционные элементы продолжают встречаться на подвижном составе старых серий, хотя новые колодки изготавливаются из безасбестовых композиций.
¶Термин в русском языке
В русскоязычной технической и разговорной речи «феродо» употребляется как нарицательное существительное, часто — с уничижительным оттенком («старое феродо», «феродо отвалилось»). Слово устойчиво вошло в лексику автослесарей, водителей и железнодорожников, обозначая не конкретную марку, а класс фрикционных накладок. В нормативной документации (ГОСТ, ОСТ) термин «феродо» не используется — там применяются формулировки «фрикционные накладки асбестовые», «фрикционные композиции» и аналогичные.
¶Экологические и медицинские аспекты
Использование асбеста в фрикционных изделиях стало предметом дискуссии в 1970–1980-е годы. При износе колодок асбестовые волокна попадают в воздух в виде пыли; вдыхание волокон связано с риском мезотелиомы и асбестоза. В Евросоюзе асбест в фрикционных изделиях запрещён с 2005 года, в США — с 2010-х годов (с рядом исключений). В России хризотил-асбест добывается (Медвежьегорский, Баженовский и другие родникики) и применяется по-прежнему, включая фрикционные изделия.
Источники:
- Энциклопедия автомобилей (разделы по тормозным системам)
- ГОСТ 10242-93 «Накладки фрикционные. Технические условия»
- Материалы компании Federal-Mogul / Ferodo (история бренда)
- Техническая литература по устройству автомобилей (Ильин А.Е., «Автомобили: конструкция, эксплуатация, ремонт»)